在技術路線上,，日韓企業(yè)的電池完全能夠契合中國的市場，所以自2013年以來,，三星SDI,、LG化學、韓國SK紛紛開始在中國建廠,，但是信心滿滿的三大鋰電巨頭很快在國內市場遭遇“水土不服”,。

首先，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,，業(yè)內普遍認為,，動力電池企業(yè)如果無法進入《規(guī)范條件》，將無法獲得新能源汽車財政補貼,，截止目前為止,，韓國電池巨頭始終無法進入目錄，導致其在華動力電池業(yè)務開拓受阻,。

其次,，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,，韓系電池的應用車型在推薦目錄中同樣無法通過,，這進一步導致了韓系電池潛在客戶不敢冒險選用其品牌的電池，因此韓資電池企業(yè)始終被排除在主流市場之外,。

最后,，“薩德事件”可謂是壓倒韓系電池企業(yè)的最后一根稻草，至此韓資企業(yè)在國內市場進入停擺狀態(tài),。

韓系電池企業(yè)留下的空白市場,，目前已由國產電池搶占，但是相比于韓國企業(yè),，國內的電池企業(yè)在技術,、管理等方面存在一定的差距，市場一時難以鞏固,。而日本電池企業(yè)無論在產品的技術還是管理上,，都能完好地替代韓國產品,，此時乘勢而入，自然能夠快速滲透市場,。

據(jù)悉,，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國電池工廠的合作協(xié)議也已經簽訂,，預計在2017年下半年投入生產,，2017年電芯年產能約為1億支。

其實,，早在2015年松下就曾計劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠,，但事實上松下并沒有急于進入國內市場，一直保持觀望狀態(tài),。此時正式入駐中國,，說明在松下看來時機已經成熟。

另外值得注意的是,，本次的建廠合作,，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關系,。松下對時機把控不可謂不好,，從三個層面來看看對松下的有利局面。

第一市場,，隨著2017年新補貼新政的出臺下,，對電池技術標準的不斷提高，表明國內動力電池市場由培育期向發(fā)展期轉變,。隨著市場化的推進,，高比能量的動力電池，市場接受度必然不斷提升,，松下電池的技術優(yōu)勢必凸顯,，在國內市場大有可為。

第二行業(yè),，從蘇州市政府也參與出資可以看出,，松下電池的適時進入符合現(xiàn)階段動力電池的發(fā)展需要。既能通過合資的形式,，依托松下電池固有資源,，提高國內電池企業(yè)的電池技術，又能將加快電池行業(yè)的競爭強度,，刺激國內企業(yè)的電池研發(fā)力度,，為市場注入活力。

第三潛力，韓國企業(yè)在國內市場一直停滯不前是暫時,，2020年才是外資品牌機遇期,，但是種種原因下，韓國企業(yè)已經失去了先發(fā)積累的優(yōu)勢,。此時對于日本企業(yè)來說,，自然機不可失，即使無法進入推薦目錄和規(guī)范目錄,。松下以捷星新能源的市場影響為支撐,，好好培育市場，待2020年全面市場化的競爭中,，同樣收獲可期,。

汽車行業(yè)資深評論師鐘師指出，“未來,，松下仍需要與國產電池進行價格比拼,，但松下可能會應用于中高端車型上?！?/p>