4月18日,，來自中國工程院,、中國科學(xué)院、民航局,、中航工業(yè),、中國商飛等單位的25位專家,，對C919大型客機首飛前飛機準(zhǔn)備狀態(tài)、試飛機組準(zhǔn)備狀態(tài)和首飛保障準(zhǔn)備工作等進(jìn)行了質(zhì)詢,、討論和全面審議,。經(jīng)過嚴(yán)格評審，專家認(rèn)為,，C919已經(jīng)通過首飛放飛評審,，在完成后續(xù)高速滑行后，將擇機進(jìn)行首飛,。之后,，中國航空新聞網(wǎng)公布了部分C919高速滑行測試的照片。4月23日上午,，C919進(jìn)行了抬前輪高速滑行測試,。C919大型客機于5月5日首飛。

綜合來看,，C919還具有巡航氣動效率高,、運營維護(hù)成本較低、飛機油耗較低,、發(fā)動機噪聲較小等特點,，輔以相對較低的售價，C919在商業(yè)市場是有一定競爭力的,。

聯(lián)合制造C919不能抹殺中國企業(yè)的付出

由于C919是以比較開放的姿態(tài)與國外廠商聯(lián)合研制的,，也有一些質(zhì)疑聲說“C919是組裝貨”，或者是“就只造一個機身”,。言下之意就是中國研發(fā)制造C919沒啥技術(shù)含量,。但這種論點其實是不客觀的，它抹殺了參與C919研制的中國企業(yè)和工程師們的心血和付出,。

首先,，飛機的總裝工作和機身制造并非沒有技術(shù)含量。裝配工作是細(xì)致活,，在裝配時,，既要保證各大件之間的精確對接,，比如翼身對接，又要保障各個零配件之間的精度,，裝配過程中稍有差錯,，有可能對飛機的安全性造成負(fù)面影響。在機身制造上,，對鉚接工藝,、大型機身蒙皮的制造和多層化學(xué)銑切等都不是一件簡單的事情，同樣是有一定技術(shù)門檻和含金量的,。而且在這方面國內(nèi)航空企業(yè)做得相當(dāng)不錯,，波音和空客的機身部件不少就是從中國企業(yè)采購的。

其次,，飛機的整體設(shè)計是由國內(nèi)獨立完成的,。特別是飛機的氣動外形設(shè)計，中國還使用超級計算機進(jìn)行了高精確度外流場空氣動力參數(shù)運算,，優(yōu)化了C919的氣動布局,，提升了C919的升阻比。

最后,，在液壓系統(tǒng),、起落架、電源系統(tǒng)等方面,，中國企業(yè)深度參與其中,。在航電、飛控等子系統(tǒng)方面,，國內(nèi)單位也參與了具體研制工作,。比如中航工業(yè)航空電子參與了核心處理系統(tǒng)、機載維護(hù)系統(tǒng),、顯示系統(tǒng),、飛行記錄系統(tǒng)的研制，中電科航空電子參與了通信與導(dǎo)航系統(tǒng)的研制,，中航工業(yè)自控所參與了飛控系統(tǒng)的研制,，中航工業(yè)凱天電子參與了大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的研制……雖然在上述領(lǐng)域取得的成績是中外合作的結(jié)果，但也不能就此抹殺了中國企業(yè)付出的心血,。

尤其值得一提的是,，通過C919機身的制造，中國人摘下了鋁合金工業(yè)皇冠上的那顆最耀眼的明珠——第三代鋁鋰合金預(yù)拉伸厚板的制造和加工工藝,。如果說高鐵車體的制造使得中國的鋁合金工業(yè)成為了第一梯隊的追隨者，那么在C919上的這項突破則使得中國的鋁合金工業(yè)昂首挺胸的邁入了國際一流行列,。這可以說是C919對中國制造業(yè)濃墨重彩的貢獻(xiàn),。

如果因為主制造商從全球采購子系統(tǒng)和零配件就將飛機打上“組裝貨”標(biāo)簽,，那么波音和空客的商用飛機同樣打著這一標(biāo)簽。以波音737來說,，飛機后機身由沈飛制造,，前登機門、翼上逃生門,、方向舵由成飛制造,，垂直尾翼由西飛制造……

由于波音飛機和C919一樣采用“主制造商—供應(yīng)商”模式，波音只完成部分大件的制造和整機裝配,。如果將“組裝貨”打上沒有技術(shù)含量的標(biāo)簽,，那么，波音和空客的大型商用客機大多都屬于“組裝貨”的范疇,。

C919的意義不只是一款干線客機那么簡單

C919項目歷經(jīng)9年的磨礪,，國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)了自主設(shè)計飛機總體方案，自主設(shè)計優(yōu)化氣動外形,，完成大飛機的機身制造,，深度參與液壓系統(tǒng)、起落架,、電源系統(tǒng)的研發(fā),，與外商合作研發(fā)航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)，并自主完成子系統(tǒng)和零配件的集成,。在技術(shù),、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有很大積極意義,。

在技術(shù)方面,，C919能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機方面的設(shè)計和制造能力，鍛煉一批航空人才,，提升中國民用航空工業(yè)水平,。在這個歷程中攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握5大類,、20個專業(yè),、6000多項民用飛機技術(shù)，還帶動新技術(shù),、新材料,、新工藝群體性突破。

在經(jīng)濟(jì)方面,，C919不僅能使中國民航不再依賴于從歐美進(jìn)口波音和空客的中層干線客機,。還能拉動中國航空產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)預(yù)測,，在未來幾十年里,，中國市場的干線客機需求量高達(dá)6000架,，如果這些干線客機依賴從波音和空客進(jìn)口，將耗費大量外匯,。C919的出現(xiàn)打破歐美航空巨頭壟斷,，使中國民航公司可以采購更具性價比的大型商用客機。同時,，大飛機的研發(fā)和制造將在沈陽,、成都、西安,、上海,、南昌等地形成民用航空產(chǎn)業(yè)集群，并拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和提供較高水平薪酬的就業(yè)崗位,。

必須說明的是,，C919雖然采用了“主制造商—供應(yīng)商”模式，但并非單純的買買買,，而是通過國外合作交流中學(xué)習(xí)技術(shù),。國內(nèi)單位在一些子系統(tǒng)的研發(fā)中與國外公司建立合作關(guān)系，甚至是建立合資公司,，通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù),，提升自己的技術(shù)和能力，并逐步提升C919的國產(chǎn)化水平,。比如作為飛機子系統(tǒng)核心的動力系統(tǒng),，雖然現(xiàn)階段C919使用美國GE的發(fā)動機，但預(yù)計到2020年后,，將換裝國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機,。而在飛控和航電等子系統(tǒng)方面，國內(nèi)單位也有計劃在將來逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化,。

如果說ARJ21是用國外零件組裝國產(chǎn)飛機,，并把整個研發(fā)生產(chǎn)流程和適航取證流程走了一遍，是走地雷陣的先行者,，將來的C929是自主研發(fā)的集大成者,。那么，C919就是以合作方式學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù),，提升中國民用航空技術(shù)水平的承前啟后者,。