要理解英特爾153億美元洽購(gòu)以色列Mobileye的意圖,，就要把無(wú)人駕駛汽車(chē)掃描周?chē)牡缆泛臀矬w時(shí)創(chuàng)造和匯總的數(shù)據(jù)視作一種潛在收入來(lái)源,。

　　英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）表示,，這些數(shù)據(jù)是該交易的關(guān)鍵所在,，該公司有可能通過(guò)地圖技術(shù)獲取第一個(gè)收入流。

　　根據(jù)麥肯錫的測(cè)算,，得益于車(chē)內(nèi)購(gòu)物,、車(chē)載娛樂(lè)中心和基于數(shù)據(jù)的城市規(guī)劃等眾多應(yīng)用方式，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)2030年之前在全球創(chuàng)收4500億至7500億美元,。

　　“科技公司仍在追逐更多數(shù)據(jù),。里程=數(shù)據(jù)?！蹦Ω康だ治鰩焷啴?dāng)·喬納斯（Adam Jonas）周一在英特爾宣布該交易后寫(xiě)道,。

　　需要明確的是，在無(wú)人駕駛汽車(chē)主導(dǎo)道路之前,，關(guān)于數(shù)據(jù)的所有權(quán),、數(shù)據(jù)的分享方式、駕駛員是否可以解決隱私擔(dān)憂等問(wèn)題都需要一一解決。不僅如此,，現(xiàn)在就說(shuō)Mobileye是否能夠在還沒(méi)有真正開(kāi)始的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)中獲勝,，還為時(shí)尚早。

　　不過(guò),，Mobileye表示,，該公司占據(jù)了80%的ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)，這項(xiàng)技術(shù)可以自動(dòng)剎車(chē)和保持車(chē)道,。英特爾也將此視作一個(gè)開(kāi)始,。

　　“這肯定有助于在行業(yè)和汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)向全自動(dòng)化的過(guò)程中創(chuàng)造收入機(jī)會(huì)?！庇⑻貭栕詣?dòng)駕駛部門(mén)總經(jīng)理凱西·溫特爾（Kathy Winter）說(shuō),。

　　“展望未來(lái)，我們的一切合作都要源自這些汽車(chē)提供的數(shù)據(jù),?！?br/>
　　Mobileye正在開(kāi)發(fā)其首款商用地圖應(yīng)用，Road Experience Management（REM）,，將汽車(chē)周?chē)臄?shù)據(jù)輸送給一套系統(tǒng),，實(shí)時(shí)更新現(xiàn)有的地圖,。Mobileye已經(jīng)與寶馬和大眾達(dá)成了協(xié)議,，表明這些汽車(chē)廠商從2018年起就將為其采集數(shù)據(jù)，并共享收入,。

　　英特爾已經(jīng)擁有數(shù)字地圖公司HERE 15%的股權(quán),，后者開(kāi)發(fā)的高清地圖將使用Mobileye REM的數(shù)據(jù)。

　　投資銀行Jefferies分析師大衛(wèi)·凱利（David Kelley）在上月的研報(bào)中表示,，由于目前已經(jīng)有1500萬(wàn)輛正在使用的汽車(chē)配有攝像頭,，所以Mobileye在高清地圖領(lǐng)域擁有“巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

　　硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto CEO史蒂芬·?？停⊿tefan Heck）說(shuō)：“這筆交易證明數(shù)據(jù)層很有價(jià)值,。”Nauto也在使用汽車(chē)視覺(jué)系統(tǒng)收集和處理數(shù)據(jù),。

　　投資銀行Needham預(yù)計(jì),，ADAS市場(chǎng)到2022年的規(guī)模將達(dá)到85億美元，他猜測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)公司需要按照里程購(gòu)買(mǎi)地圖數(shù)據(jù),，而關(guān)于交通,、障礙、車(chē)位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)則會(huì)出售給地圖公司,。

　　后來(lái)居上

　　由于無(wú)人駕駛汽車(chē)成本高昂,，系統(tǒng)復(fù)雜，多數(shù)汽車(chē)廠商都要高度依賴Mobileye等供應(yīng)商來(lái)提供關(guān)鍵技術(shù),。

　　但特斯拉雖然曾經(jīng)也是Mobileye攝像頭系統(tǒng)的買(mǎi)家,，但卻已經(jīng)自主開(kāi)發(fā)了集成視覺(jué)系統(tǒng),，并且加大了對(duì)雷達(dá)的依賴，降低了攝像頭的使用,，一定程度上就是降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴,。

　　投資銀行Evercore分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）在研報(bào)中表示，德國(guó)大陸和瑞典AutoLiv等傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商在車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)方面擁有明顯優(yōu)勢(shì),，所以英特爾現(xiàn)在想要后來(lái)居上似乎有些為時(shí)過(guò)晚,。

　　一大待解問(wèn)題在于：究竟誰(shuí)擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)手機(jī)的數(shù)據(jù)？乘客是否擁有隱私權(quán),？

　　麥肯錫去年寫(xiě)道,，雖然駕駛員的隱私不會(huì)因?yàn)閰R總后的地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)受到侵犯，但他們有可能不愿分享個(gè)人數(shù)據(jù)和偏好,。

　　溫特爾在周二的一篇博客中表示,，有的數(shù)據(jù)理應(yīng)分享?！安荒茏屆枯v無(wú)人駕駛汽車(chē)都自己尋找同一個(gè)路坑,，然后記錄下來(lái)?！彼龑?xiě)道,。

歡迎分享本文，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留出處：http://www.eechina.com/thread-356974-1-1.html     【打印本頁(yè)】