2月底,，借助在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會（MWC）契機(jī),，包括高通、英特爾,、華為,、三星,、愛立信、諾基亞,、中興等全球主流科技公司,，以及福特、標(biāo)致等汽車廠商和一大批科技創(chuàng)業(yè)公司,，聯(lián)袂主導(dǎo)了一場科技大秀,。

這場秀的主題高度聚焦，5G炙手可熱,，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)聲落地,，科技行業(yè)全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在被開啟，而5G則是打開這扇大門的鑰匙,。

日本軟銀集團(tuán)CEO孫正義在MWC的開場演講中對臺下近萬名聽眾說,，“鞋子比人腦更聰明的時代即將來臨，智能機(jī)器人總量將在30年內(nèi)超過人口總量,。”

軟銀在六個月前耗資322億美元收購了全球最大的芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)公司ARM,，孫正義打算在未來20年,，ARM要賣出超過1萬億塊物聯(lián)網(wǎng)芯片。這些芯片將進(jìn)入汽車,、醫(yī)療,、金融、工業(yè)和消費(fèi)品等涉及人類生產(chǎn)和生活的所有領(lǐng)域,。

這不是一個荒誕的預(yù)測,。

麥肯錫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去五年全球互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300％,，2015年末全球聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為160億臺,；而英特爾預(yù)計(jì)，2020年全球就將有500億臺形式多樣的智能互聯(lián)設(shè)備,。

“5G的深度,、廣度和精度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了3G和4G，一個人或一個公司來改變世界的時代已經(jīng)過去了,。5G應(yīng)用的不確定性,，給創(chuàng)業(yè)者們帶來了無窮的機(jī)會,。”2月28日,，在巴塞羅納,，中國移動前董事長王建宙在朋友圈里寫道。

然而,，即便是這樣一個令人興奮的前景,，目前局中各方的焦慮也真實(shí)存在——5G要在2020年才能正式商用，距今還有三年,，出發(fā)太早或者太晚,，方向向左或是向右，都有可能面臨巨大風(fēng)險,。

華為輪值主席徐直軍在MWC主題演講中提到,，整個產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有歷史使命感——要讓5G產(chǎn)業(yè)更有生命力，有更長的生命周期,。唯有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)各方受益,，技術(shù)恒興。

搶跑5G

5G帶來的經(jīng)濟(jì)價值是可量化的,。IHS Markit預(yù)測,，2020年到2035年期間，5G技術(shù)將貢獻(xiàn)GDP 0.2％的增長,，創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出,，這相當(dāng)于包括沃爾瑪、國家電網(wǎng),、蘋果,、三星等2016年全球財(cái)富排名前13強(qiáng)公司營收的總和。

由于商用近在咫尺,，5G在此時備受關(guān)注,。這屆MWC，全球主流電信設(shè)備廠商華為,、愛立信,、中興、諾基亞都推出了可供運(yùn)營商立刻商用的5G系統(tǒng)設(shè)備,。他們一致表態(tài),，將共同支持加速5G新空口（5G NR）標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以推動于2019年盡早實(shí)現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗(yàn)和部署,。

運(yùn)營商們也迫不及待開始5G研發(fā)和部署,。

韓國電信（KT）已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)部署，日本運(yùn)營商N(yùn)TT DoCoMo也將于今年在東京試驗(yàn)5G網(wǎng)絡(luò)。上周,，中國移動,、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同,，將于2017年下半年在中國開展5G試驗(yàn),。

中國移動是全球最大的電信運(yùn)營商，它的5G腳步將直接決定全球5G部署節(jié)奏,。此前,，官方預(yù)計(jì)最早在2024年商用5G，后來將此計(jì)劃提前到2020年,，去年底,，中國移動宣布在2018年就開始試商用5G，相比最早的計(jì)劃,，提前了六年,。

Gartner研究總監(jiān)劉軼告訴記者，產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是,，整個4G投資周期已經(jīng)到了尾端,，5G作為新投資增長點(diǎn)可帶來新一波可觀收入。

但5G標(biāo)準(zhǔn)尚未確定,，愛立信,、中興、華為在這次展會上展出的5G商用設(shè)備,，更多是和4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的非獨(dú)立（Non-Standalone,，NR組網(wǎng)）5G架構(gòu)，它主要結(jié)合了4GLTE和5G NR（New Radio,，新空口）技術(shù),，這相當(dāng)于搶跑。

劉軼分析,，在標(biāo)準(zhǔn)成型和全面商用前的窗口期，設(shè)備商希望提前展示技術(shù)能力和產(chǎn)品先進(jìn)性,，而這將直接影響其在正式商用后獲得的訂單,。

不過，促使運(yùn)營商和設(shè)備商趕在5G標(biāo)準(zhǔn)確定之前部署過渡性5G網(wǎng)絡(luò),，更大的原因在于非獨(dú)立5G部署的優(yōu)勢——不僅部署時間更短,，而且由于結(jié)合了4G和NR，能夠降低運(yùn)營商部署成本,。

每一次網(wǎng)絡(luò)制式的升級革命,，運(yùn)營商都要為之付出沉重的基礎(chǔ)設(shè)施投入，中國三大電信運(yùn)營商在2015年對4G建設(shè)投資超過1000多億元,，沉重的成本開支導(dǎo)致三者凈利潤不斷下滑,。

中興通訊副總裁張建國在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào),，運(yùn)營商有自身戰(zhàn)略和競爭考量，但大規(guī)模商用必然要基于統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈,?！?G標(biāo)準(zhǔn)制定之初，歐洲也有一些運(yùn)營商很早就商用,，但真正大規(guī)模地爆發(fā),，還是智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善以后?！?/p>

而且,，從更宏觀層面分析，5G起步雖早,，但是否適應(yīng)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)需求,，目前還取決于多個因素。

華為輪值CEO徐直軍總結(jié),，行業(yè)對下一代通信技術(shù)的認(rèn)知仍然不清晰,，5G區(qū)域需求的差異、技術(shù)的不確定性以及產(chǎn)業(yè)對5G的參與度等都是大規(guī)模商用時必須面對的難題,。否則5G的生命力和產(chǎn)業(yè)周期都將大打折扣,。

5G技術(shù)的研究和討論，最早可追溯到2013年,。

彼時,，智能駕駛和AR/VR還沒開始流行，它們并非5G的重要的場景,。但如今,，這些應(yīng)用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助,。

徐直軍說,，目前不能預(yù)測未來還有什么未知的應(yīng)用技術(shù)會出現(xiàn)，在5G的生命周期里技術(shù)儲備是否可以滿足,，這是個挑戰(zhàn),。

此外，所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò)從人的連接走向物的連接,，但各個行業(yè)的參與度不夠,。徐直軍指出，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò),，網(wǎng)絡(luò)很容易解決,。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物，如何讓萬物具備可連接性，支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,，才是關(guān)鍵核心,。

另一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，各個行業(yè)的管制政策都不一樣,，每個行業(yè)都有每個行業(yè)的管制政策,。如果每個行業(yè)的管制政策各自為政，沒有考慮移動通信的訴求,，那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來,。

更大的挑戰(zhàn)在于，整個5G發(fā)展過程中有各種各樣的變化和訴求,，各種各樣的需求也會不斷涌現(xiàn)出來,。5G網(wǎng)絡(luò)的提供方相當(dāng)容易在解決一個問題又一個問題的過程中，偏離長期目標(biāo),。

物聯(lián)網(wǎng)先行一步

從2014年開始,，物聯(lián)網(wǎng)概念主導(dǎo)了IT行業(yè)的大量并購和投資。僅2014年,，全球花在收購所謂“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就累計(jì)高達(dá)94億美元,，此后，這個數(shù)字還在呈幾何級上升,。

最早伸出收購之手的公司是谷歌,、思科、三星,、IBM,、沃達(dá)豐和Verizon，此后,，高通,、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險投資家對物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣,。每年,，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險投資總額都超過10億美元。

不過直到今天,，它們多處于戰(zhàn)略布局階段,，原因在于4G網(wǎng)絡(luò)和效率不足以支撐新應(yīng)用的規(guī)模落地。

這也直接導(dǎo)致今天這些炙手可熱的應(yīng)用創(chuàng)新,，小到監(jiān)測孕婦胎動的檢測儀，大到精準(zhǔn)調(diào)度資源的生產(chǎn)機(jī)械,、智能汽車,，都是基于特殊場景的碎片化的應(yīng)用創(chuàng)新。

它們最終需要連接到智能醫(yī)療、智能城市,、智能工業(yè)這樣的大圖景之下,，需要一個無縫連接的統(tǒng)一框架，4G無法完成這個任務(wù),，5G才能,。

5G技術(shù)相比目前4G技術(shù)，其峰值速率將增長數(shù)十倍,，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s,。也就是說，1秒鐘可以下載10余部高清電影,，可支持的用戶連接數(shù)增長到100萬用戶/平方公里,，可以更好地滿足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場景。

好消息是,，不斷更新的技術(shù)正在迅速彌合4G和5G之間的差距,。

2月底，共享單車ofo宣布戰(zhàn)略合作,，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù),。

NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù),，它可在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上提升網(wǎng)絡(luò)的利用效率,。單車使用的四個核心環(huán)節(jié)，找車,、開鎖,、還車和計(jì)費(fèi)的使用效率和體驗(yàn)，都依賴高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來,。

MWC期間,，中興通訊董事長趙先明在接受GSMA（代表全球移動運(yùn)營商的共同關(guān)注和權(quán)益的官方組織，MWC主辦方）官方采訪中提到,，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會等待5G上后才入場,，而是在不同時間點(diǎn)，根據(jù)不同的應(yīng)用,，選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),。

他認(rèn)為，現(xiàn)階段兩項(xiàng)低功耗廣域網(wǎng)通信技術(shù)LoRA（基于 1GHz 以下的超長距低功耗數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)）和NB-IoT,，可以支持低數(shù)據(jù)量采集的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,。如燃?xì)獬怼④嚶?lián)網(wǎng)等,。

所以,，在這次展會,，以及2016年底在美國拉斯維加斯舉行的代表全球消費(fèi)電子行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的CES展上，出現(xiàn)了大規(guī)?；诹闶?、醫(yī)療保健、農(nóng)業(yè),、建筑,、公用設(shè)施、智能城市,、聯(lián)網(wǎng)汽車,、云服務(wù)平臺上的物聯(lián)網(wǎng)終端硬件，物聯(lián)網(wǎng)硬件正在走出概念,，落地生花,。

一位物聯(lián)網(wǎng)資深專家告訴記者，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)受到市場和資本的追捧,，容易獲得較高估值,，但這是不可持續(xù)的。

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的價值在于其背后的大數(shù)據(jù)利用程度,，如果不能持續(xù)利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò),，與上下游大數(shù)據(jù)云打通，深度整合并創(chuàng)造價值,，它們很有可能死在物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜,。

比如，孕婦胎動監(jiān)測儀真正的商業(yè)價值不在于用戶看到的監(jiān)測數(shù)據(jù),，而可能是打通了醫(yī)院,、體檢機(jī)構(gòu)和社保網(wǎng)絡(luò)，基于人工智能分析之后,，幫助決策的數(shù)據(jù),。而這，需要一套打通多環(huán)節(jié)的機(jī)制,，和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò),。

汽車成為融合尖兵

5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙向記者表示,，物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多,，需要一個或數(shù)個行業(yè)作為融合突破口，再向其他領(lǐng)域蔓延擴(kuò)張,。

汽車以其龐大的保有量和移動技術(shù)的天然連接性成為第一選擇,。

高通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示，移動智能手機(jī)技術(shù)與汽車領(lǐng)域中的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生非常好的協(xié)同效應(yīng),，智能汽車會成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后下一個影響巨大的產(chǎn)業(yè),。

汽車工業(yè)130年,，經(jīng)歷了機(jī)械與電子的融合、機(jī)電與IT互聯(lián)網(wǎng)的融合,，如今正在經(jīng)歷與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的融合,。

本屆MWC上,，與汽車相關(guān)的展示隨處可見，包括車載V2X通信模塊,、智能操作中樞系統(tǒng),、車輛定位、智能停車,、交通數(shù)據(jù)分析,、無線充電、高精地圖,、車載支付等技術(shù),。

2月23日，芯片設(shè)計(jì)公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything,，移動車聯(lián)網(wǎng)）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,，并預(yù)計(jì)將于 2018 年上半年通過多項(xiàng)試驗(yàn)展示。

在此前的CES展上,，高通展示了一輛搭載了基于黑莓,、Linix和安卓的自動駕駛系統(tǒng)。三個系統(tǒng)都采用了高通芯片,。

幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰(zhàn)中,。

北汽與百度在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在2020年-2025年之間實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產(chǎn),。

華為在德國已經(jīng)利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試,，測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

寶馬公司展示了名為BMW Personal Copilot的自動泊車/召喚技術(shù),，即發(fā)出命令后車輛可以自動駛?cè)胲囄?，或是把車倒出車庫。該技術(shù)吸引眼球的地方在于寶馬加入了手勢控制,。

不過,，一名現(xiàn)場的工作人員向記者表示，該技術(shù)仍處于研發(fā)階段,，當(dāng)相關(guān)法律完善后,，寶馬才會將其應(yīng)用到現(xiàn)有可購買的車輛上。

自動駕駛技術(shù)極具復(fù)雜性,，不僅需要多種先進(jìn)技術(shù)組合的支持,，還需要成熟的技術(shù)和社會法制體系配套保障,。

孫正義說，一輛新車上會安裝500個ARM芯片,，但它們沒有一塊是安全的,。由于車輛可以移動，這可能導(dǎo)致無法控制的危險后果,。

這些危險將不完全是網(wǎng)絡(luò)高延遲和低帶寬帶來的,，更是隨之而來的惡意攻擊。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球網(wǎng)絡(luò)攻擊高達(dá)1280億次,，是一年前的4.2倍。

ARM的一位工程師在等待和妻子共進(jìn)午餐的間隙做了個小實(shí)驗(yàn),，他打算試試能入侵多少臺監(jiān)控?cái)z像頭,，結(jié)果他入侵了120萬個，結(jié)果令人震驚,。孫正義說,，“ARM也因此急切地在加強(qiáng)安全性上努力?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)的另一個挑戰(zhàn)取決于5G生態(tài)的成熟,。

“從無人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切，數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接,。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度,、延遲、能耗和規(guī)模需求,，需要整個生態(tài)系統(tǒng)相互配合,。”英特爾公司副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部總經(jīng)理SandraRivera對記者說,。

隨著5G及前5G技術(shù)的成熟,，物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對經(jīng)濟(jì)和社會的變革將進(jìn)入深水區(qū),，在汽車產(chǎn)業(yè)之外,，它們也在悄然重構(gòu)金融、醫(yī)療,、工業(yè),、消費(fèi)、娛樂等多個行業(yè)和領(lǐng)域,。隨之還將衍生,、孵化出機(jī)器人、3D打印,、下一代基因等改變生活,、商業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性技術(shù),，一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪，它們將面對的挑戰(zhàn)也正蘊(yùn)含于此,。