以往,，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商,，包括恩智浦,、英飛凌、意法半導(dǎo)體,、瑞薩等公司,，車用半導(dǎo)體市場被他們牢牢占據(jù),。近年來，因?yàn)锳DAS,、自動駕駛技術(shù)的興起,，這樣的狀況有了松動跡象。因?yàn)?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/智能" title="智能" target="_blank">智能汽車對計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增,，這些能力正是英特爾,、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的,，而這正好是這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場并進(jìn)行趕超的機(jī)會,。
面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績不佳,、大規(guī)模裁員的英特爾,，還是對未來高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域,。
今年1月,，英偉達(dá)在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境,、幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱,。
目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶,。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng),，運(yùn)算核心便來自Drive PX2;沃爾沃明年開測的XC90 SUV自動駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺。
當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)向國內(nèi),，英偉達(dá)的高光時(shí)刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會上,。
英偉達(dá)CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企展開合作,，車輛也已上路測試,。
當(dāng)月，英偉達(dá)主辦的GTC(GPU技術(shù)大會)也首次來到中國,，老黃在演講中也道出了英偉達(dá)的野心：成為一家人工智能計(jì)算公司(AI Computing Company),。而作為人工智能分支的自動駕駛，顯然也是其野心的組成部分,。
這次大會,，英偉達(dá)發(fā)布了低功耗計(jì)算機(jī)Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超級計(jì)算機(jī)——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車與自動駕駛服務(wù),。
為了保證技術(shù)的可靠性,，實(shí)際路測不可或缺。英偉達(dá)今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”,，參與到Roborace比賽中,，同時(shí)也是為了測試相關(guān)技術(shù);12月10日,，英偉達(dá)又獲得加州車管所(DMV)的許可，可以在加州的道路上進(jìn)行自動駕駛車輛測試,，他們也馬不停蹄開始了路測,。
人工智能時(shí)代將將開啟,，強(qiáng)于計(jì)算與數(shù)據(jù)處理的英偉達(dá)嘗到了紅利,，過去的12個(gè)月，該公司市值翻了近5倍,。同時(shí),，在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)也交出了可觀的答卷,。
三十年河?xùn)|,、三十年河西。PC時(shí)代處理器霸主英特爾在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面對的是難看的財(cái)報(bào)以及大規(guī)模裁員,。轉(zhuǎn)型,、開拓新業(yè)務(wù)的迫切需求不言而喻。
于是,，英特爾開始將更多注意力轉(zhuǎn)移到汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域,。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈(移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的)覆轍”,。
2016年,，英特爾無論是通過“買買買”，還是自身投入研究,，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領(lǐng)域,，都顯得異常用力。
從4月份到9月份,，英特爾總共買下5家公司或者業(yè)務(wù)線,，其中包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計(jì)算機(jī)OTA無線升級相關(guān)技術(shù)的Arynga,、服務(wù)自動駕駛的視覺計(jì)算公司Itseez及Movidius以及深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems,。
這也填補(bǔ)了英特爾在汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)空缺。不得不說,，英特爾有些“破釜沉舟”,。
當(dāng)然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā),，英特爾深諳此理,。于是在今年8月，成立了汽車解決方案事業(yè)部,，計(jì)劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片,。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)搜集,，因?yàn)樵诳圃倨婵磥恚拔磥碜詣玉{駛領(lǐng)域,，數(shù)據(jù)是核心”,。
之后不久，英特爾宣布將把汽車團(tuán)隊(duì)從物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)剝離,，單獨(dú)成立自動駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group),。
此外，選擇正確的伙伴合作,，也是英特爾的既定策略,。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動駕駛汽車;加入了寶馬,、奧迪及諾基亞,、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車聯(lián)盟;與德爾福和Mobileye合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)……都是佐證,。
目前,，英特爾的自動駕駛車隊(duì)也已開始路測，數(shù)量將接近50 輛,。
“英特爾對汽車行業(yè)是下了決心的,，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點(diǎn),，自動駕駛或者無人駕駛為方向”,，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉在接受雷鋒網(wǎng)采訪時(shí)這樣說道。
相較于英特爾,，高通這些年過得“美滋滋”,，在專利授權(quán)以及芯片出貨上賺得盆滿缽滿。但是,，不思進(jìn)取顯然不是高通的風(fēng)格,，面對未來競爭，高通打著自己的算盤……
這個(gè)算盤,，便是車載芯片領(lǐng)域,。需要明晰的一點(diǎn)是，高通的動作主要在車聯(lián)網(wǎng)方面,，在自動駕駛領(lǐng)域的布局并不如前幾家那樣猛烈,。
其實(shí)，早在2014年的CES上,，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A,。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作,，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片,。
今年,，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價(jià)格收購全球最大的車用芯片商——恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors),，成就了半導(dǎo)體行業(yè)史上最大的并購案,。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列,。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,，對高通來說收購NXP的意義是顯而易見的。NXP是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商,，收購成功意味著高通將在汽車電子甚至是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域坐擁一條豐富的產(chǎn)品線,，在移動芯片業(yè)務(wù)疲軟的情況下，這條產(chǎn)品線將成為高通未來一個(gè)重要的營收增長點(diǎn),。
除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(shù)(比如車道偏離修正系統(tǒng)),，只是公開的消息并不多,。另外，恩智浦也在積極布局自動駕駛,，順勢也都?xì)w入到高通名下,。
有錢任性的高通，能否在汽車行業(yè)延續(xù)輝煌?
三星的2016實(shí)屬多事之秋,，這邊是Note 7“連環(huán)炸”,，那邊廂又被牽扯進(jìn)樸槿惠的政治丑聞……但這不是本文的重點(diǎn)。
回顧歷史,，可以看到,，三星在上世紀(jì)90年代便成立了“三星汽車公司”，后來陷于金融危機(jī)三星被迫將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司,。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢”,。
今年7月，三星30億人民幣入股比亞迪,。在分析師看來,，近年來三星電子積極布局車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航和自動駕駛領(lǐng)域,，三星和比亞迪的合作有望進(jìn)一步增強(qiáng)比亞迪在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)實(shí)力,，同時(shí)有利于三星抓住中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。
11月,，三星電子祭出大招,，斥資80億美元現(xiàn)金收購美國汽車零部件供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)公司。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂系統(tǒng),，三星可依此迅速參與到汽車技術(shù)領(lǐng)域,。但是，這項(xiàng)收購目前好像受到了少數(shù)股東的阻礙——嫌價(jià)格太低,。
在電動汽車方面,，三星SDI 12月初成為硅谷電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的電芯供應(yīng)商，這家公司視特斯拉為對手,。
自動駕駛方面,，2015年底，三星開始了自動駕駛技術(shù)的研究,，并為此成立專門的團(tuán)隊(duì),，該團(tuán)隊(duì)還從事汽車零部件、車載娛樂系統(tǒng)研究;今年2月,，三星又投資了新加坡自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy;就在最近,，三星又被曝將為特斯拉電動汽車提供自動駕駛芯片支持。
即使是“連環(huán)炸”,，也動搖不了三星的“汽車夢”,。
德國芯片廠商英飛凌的名聲顯然不及前幾家那么大，但是其在汽車電子垂直領(lǐng)域的表現(xiàn)不俗,。
英飛凌的前身是德國西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門,，1999年成為獨(dú)立公司。目前,，英飛凌的主力是四大業(yè)務(wù)部門：汽車電子,、電源管理及多元化市場、工業(yè)功率控制,、智能卡與安全,。去年表現(xiàn)不俗，總收入達(dá)到58億歐元,。
2016年7月份,，英飛凌以8.5億美元從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed部門業(yè)務(wù)，將其半導(dǎo)體和能源控制芯片業(yè)務(wù)納入麾下,。英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示,，“Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場”,。
10月,，英飛凌又拿下荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce。該公司的微型激光掃描模塊集成了硅基固態(tài) MEMS 微反射鏡,，這種微反射鏡對于汽車燈光探測和測距系統(tǒng) ( LiDAR) 中的激光束調(diào)整必不可少,。業(yè)界分析認(rèn)為，收購Innoluce將幫助英飛凌降低自動駕駛汽車燈光探測和測距系統(tǒng)的成本。
早在2015年6月1日,，英飛凌便和谷歌聯(lián)手開發(fā)一種雷達(dá)傳感器芯片,，具備手勢識別和人臉識別功能。據(jù)了解,，這款芯片尺寸很小,，可應(yīng)用于自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及其它物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
雖然動作幅度很小,，但是英飛凌在未來汽車業(yè)務(wù)方面的布局也在積極展開,。
作為臺灣芯片廠商，聯(lián)發(fā)科(MTK)在智能手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。但是這個(gè)手機(jī)行業(yè)的整體疲軟,，也讓MTK開始意識到了危機(jī)感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮,，11月底,，正式宣布進(jìn)入到車用芯片市場。
要知道,，MTK在今年5月已經(jīng)把旗下汽車芯片業(yè)務(wù)以6億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了大陸數(shù)字地圖服務(wù)商四維圖新,。沒想到機(jī)智的MTK還留了一手，在出售芯片業(yè)務(wù)時(shí),，這家公司又轉(zhuǎn)投一億美元給四維圖新，用于共同開發(fā)汽車半導(dǎo)體和車聯(lián)網(wǎng)市場,。這個(gè)回馬槍簡直完美,。
據(jù)悉，MTK打算從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng),、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá),、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入,，還希望在2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場份額,。
MTK目前已是移動設(shè)備、家庭娛樂,、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的芯片巨頭,，每年全球都有15億消費(fèi)電子設(shè)備采用MTK的芯片產(chǎn)品……
但說起自動駕駛，MTK算不得老司機(jī),。在高手如林的狀況下,，MTK準(zhǔn)備好了嗎?
除以上六家公司，意法半導(dǎo)體(ST)本身就是汽車電子老玩家,，最近又推出了車載娛樂系統(tǒng)芯片;同時(shí)也在展開自動駕駛方面的布局,，很早便與視覺ADAS領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye展開合作。