根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2016年11月份國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到4.18萬,，而1-11月總體銷量達(dá)28萬臺，同比增長102%,。其中純電動車銷售20.8萬臺,，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺,，增長35%,。雖然目前發(fā)展上仍存在較多問題和挑戰(zhàn)，然從漲幅不難看出我國新能源汽車正在進(jìn)入飛速發(fā)展期,，而這也給企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇,，并將迎來新的技術(shù)升級。
作為新能源車尤其是電動車中的核心技術(shù),，電驅(qū)系統(tǒng)的性能,、效率、尺寸,、重量,、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的性能乃至整體效率,，因此近兩年來受到各大車企和零部件企業(yè)的關(guān)注，技術(shù)上處于不斷升級狀態(tài),。當(dāng)中除了性能上不斷提升外,，節(jié)能減排大環(huán)境下，集成化的不斷加強(qiáng)亦成為企業(yè)重要的開發(fā)方向,。
今年8月份,，大陸集團(tuán)分別推出了兩款由中國本地研發(fā)團(tuán)隊打造的新能源演示車，其中一輛搭載了其第三代創(chuàng)新型電驅(qū)系統(tǒng),。該系統(tǒng)在二代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了集成度,，融合電機(jī)、逆變器和減速器于一體,，相對之前省去了許多部件如接頭,、線纜等，而基于此緊湊設(shè)計使其重量減輕了約15%,。除了體積減小,、重量減輕外,，該系統(tǒng)還給正在蓬勃發(fā)展的新能源車帶來諸多“加分項”,，如功率更加強(qiáng)大、成本更具優(yōu)勢,，同時因為可擴(kuò)展性設(shè)計,，使該系統(tǒng)應(yīng)用上擁有更強(qiáng)的靈活性。
電驅(qū)集成化再升級 加分不加價
據(jù)了解,，大陸集團(tuán)二代電驅(qū)系統(tǒng)于2010年已推向市場,，近兩年在國內(nèi)開始逐步引入，雖整體市場反饋良好,，但從目前來看主要依賴于進(jìn)口,，且對本土車企來說成本較高。為了更快更好地響應(yīng)中國市場需求,，幫助客戶進(jìn)一步降低成本,，大陸集團(tuán)在多年電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，由中國本地團(tuán)隊對第三代電驅(qū)產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā),、組裝,、測試，并計劃于2019年在國內(nèi)量產(chǎn),。
該高度集成化的產(chǎn)品除了在體積和重量上取得突破外,，性能上也得到較大提升。蓋世汽車記者曾經(jīng)對此進(jìn)行了對標(biāo)試駕體驗,，整體感覺搭載三代電驅(qū)系統(tǒng)的車輛動力相對更加強(qiáng)勁,，尤其加速時更加輕盈順暢,。其中功率電子通過特殊的封裝技術(shù)，不僅使產(chǎn)品更輕,，且功率更加強(qiáng)大,，給電動汽車駕駛帶來更多樂趣和愉悅感，而這也是人們在接受電動汽車駕乘過程中一個重要的考慮因素,。
不過,，在輕量化和高性能的背后，挑戰(zhàn)是同步存在的,。首先涉及到的是集成后產(chǎn)品的可靠性,、安全性問題，上述中講到集成后管路和線路的鋪設(shè)減少,，整個系統(tǒng)如果要達(dá)到原來子系統(tǒng)相同的等級,，中間需要經(jīng)過大量的測試和驗證。另外一個則是價格問題,，這也是車企關(guān)注的重點,，如何保證產(chǎn)品在技術(shù)升級性能提升的基礎(chǔ)上價格無太大變化，亦是企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn),。
據(jù)了解,，目前以上兩個問題在第三代電驅(qū)系統(tǒng)上均得以解決，對車企來說是市面上性價比較高的選擇之一,。大陸集團(tuán)混合動力電動車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車記者采訪時表示,，“大陸集團(tuán)電動系統(tǒng)經(jīng)過一代二代的研發(fā)和推廣，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗,，從長期以來的市場和客戶反饋看,，我們有非常完善的體系來保證三代產(chǎn)品的安全性，因此在國內(nèi)量產(chǎn)有十足的把握,。此外,，在成本上我們不會因性能提升、技術(shù)升級就發(fā)生改變,?！?/p>
可擴(kuò)展設(shè)計 對各類電機(jī)具有較強(qiáng)兼容性
值得一提的是，這套集成化電驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中的可擴(kuò)展性設(shè)計,，也即通過調(diào)整定子轉(zhuǎn)子的長度,、速比，可以實現(xiàn)車企不同需求的性能參數(shù),，應(yīng)用靈活性大幅提升,。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)功率可達(dá)60至120千瓦，適用于插電式混動車及純電動車,。
此外,，該系統(tǒng)對異步電機(jī)（ASM）和永磁同步電機(jī)（PSM）均兼容。通常,，混合動力車和電動車主要使用三相電動機(jī),，在這些電動機(jī)中，定子負(fù)責(zé)產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子運動的旋轉(zhuǎn)磁場,。在結(jié)構(gòu)方面,，異步電動機(jī) (ASM) 與永磁同步電動機(jī) (PSM)存在區(qū)別，然在直接驅(qū)動式電機(jī)情形下,，原則上兩種技術(shù)全都可以使用并最大限度發(fā)揮其優(yōu)勢,。例如異步電動機(jī)主要適合用于小型電動車，原因在于其設(shè)計簡單,。緊湊和強(qiáng)勁的永磁同步電動機(jī)適合用于運動型和大型電動車以及插電式混合動力車上,，而就目前國內(nèi)市場來說，永磁同步電機(jī)應(yīng)用較為廣泛,，三代電驅(qū)系統(tǒng)極大滿足此方面的市場需求,。
綜上所述，正是得益于這種可擴(kuò)展的設(shè)計和較強(qiáng)的兼容性,，使車企在新能源車型配置和選擇上有了更大的也更靈活的空間,。而同時，高度集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，則幫助車企省去不少自身研發(fā),、多方采購及生產(chǎn)過程中所耗費的時間和精力,。因此以上諸多的加分因素,，使得此新的電驅(qū)解決方案在前期的推廣中獲得了較好的市場反饋，據(jù)了解,，目前許多知名車企已和大陸集團(tuán)展開合作,，由大陸集團(tuán)中國團(tuán)隊進(jìn)行開發(fā)和響應(yīng)，并和中國供應(yīng)商合作生產(chǎn)新型電機(jī),。
從2003年在歐洲市場推出首款量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)開始,，大陸集團(tuán)已通過大量創(chuàng)新證明了其在電氣化驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的全面及專業(yè)。而此次技術(shù)上的創(chuàng)新升級,，且特別由中國本地化團(tuán)隊來開發(fā)實施,，一方面說明該公司對中國新能源汽車市場的看好和重視，而從另一方面亦印證了該公司通過技術(shù)創(chuàng)新,，進(jìn)而提供適合本地市場需求且經(jīng)濟(jì)適用的定制技術(shù)解決方案的戰(zhàn)略用心,。