據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè),，2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量將從目前的6000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億臺(tái),。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車將達(dá)2100萬(wàn)輛,。

　　汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革,，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦,，處理器,、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等機(jī)械部件的核心地位,，即車用芯片、計(jì)算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心位置,。

　　在過(guò)去,，汽車行業(yè)一直擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦,、英飛凌,、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司,，他們牢牢占據(jù)著車用半導(dǎo)體市場(chǎng),，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。但是隨著ADAS,、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起,，智能汽車對(duì)于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算能力正是英特爾,、高通,、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,，這就為這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　外來(lái)者搶灘汽車芯片

　　芯片,、處理器在汽車上的應(yīng)用并不是這幾年才有的事情,，由于車用芯片涉及車輛的安全問(wèn)題，這些芯片的架構(gòu)與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品有較大區(qū)別,，車用芯片市場(chǎng)一直都被恩智浦,、飛思卡爾、英飛凌,、意法半導(dǎo)體,、瑞薩、博世等公司所占據(jù),。

　　雖然英特爾,、高通、英偉達(dá)三家公司都曾推出了自家的汽車產(chǎn)品解決方案,，但是以前其在汽車芯片市場(chǎng)的存在感并不算強(qiáng),。目前這種情況正在快速發(fā)生改變。因?yàn)槠囌谧兊迷絹?lái)越智能,，語(yǔ)音識(shí)別,、手勢(shì)交互、4G網(wǎng)絡(luò)連接,、夜視系統(tǒng),、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛,、自動(dòng)駕駛等功能不斷涌現(xiàn),，并將逐漸成為標(biāo)配，而第一批全自動(dòng)駕駛汽車也有望于2020年左右正式上路,，汽車對(duì)于計(jì)算能力的需求將會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來(lái)一輛自動(dòng)駕駛汽車每天將會(huì)產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù),。而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理能力正是傳統(tǒng)車用芯片廠商所欠缺的,。但這些則是英特爾、高通,、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,，這就為它們切入車用芯片市場(chǎng)提供了絕佳的機(jī)會(huì)。

　　特別是高通和英偉達(dá),，其對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來(lái)形容,。在2015年、2016年的CES或是英偉達(dá)GTC大會(huì)上,，人們都看到英偉達(dá)對(duì)自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡(jiǎn)短,，深度學(xué)習(xí)與自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹的對(duì)象,。

　　而高通也不滿足于僅僅推出一款為車內(nèi)中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力的驍龍820A和602A車載計(jì)算平臺(tái)，直接豪擲470億美元現(xiàn)金并購(gòu)了汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦,，后者剛剛完成對(duì)另外一家車用半導(dǎo)體廠商飛思卡爾的收購(gòu),，一躍成為全球最大的車用半導(dǎo)體公司。

　　如果說(shuō)之前的車用半導(dǎo)體市場(chǎng)還屬于飛思卡爾,、意法半導(dǎo)體,、瑞薩們的蛋糕，那么高通,、英偉達(dá)、英特爾等公司作為搶奪蛋糕的外來(lái)者,，將推動(dòng)車用半導(dǎo)體的市場(chǎng)格局發(fā)生深刻變化,。

　　車用芯片市場(chǎng)潛力巨大

　　IHS的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的總體規(guī)模約為290億美元,。單從產(chǎn)值來(lái)看,，車用半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模并不算大，但是若按照增速來(lái)看,，在所有半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域中,，車用半導(dǎo)體的增速最快。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IC Insights發(fā)布的全球半導(dǎo)體行業(yè)研究報(bào)告顯示,，2013年～2018年,，車用半導(dǎo)體的產(chǎn)值將會(huì)以每年10.8%的速度快速增長(zhǎng)。高通此番大手筆收購(gòu)恩智浦看中的正是恩智浦在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的霸主地位及汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的增長(zhǎng)潛力,。

　　雖然增長(zhǎng)潛力巨大,，但是對(duì)于英偉達(dá)、高通,、英特爾等公司來(lái)說(shuō),，想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的輝煌也并非易事。

　　首先,，汽車廠商并不甘受制于人,。汽車產(chǎn)業(yè)已有上百年歷史，且不少公司都是擁有數(shù)百億資產(chǎn)的大型公司,，它們也看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),，并且都在積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛等方面的研究。在它們的研發(fā)進(jìn)程中,，其往往都會(huì)采用自行設(shè)計(jì)計(jì)算模塊的方式來(lái)為自己的車輛提供計(jì)算能力,，而并不會(huì)急于采購(gòu)英偉達(dá)Drive PX類似的整體解決方案。

　　其次,，汽車芯片廠商也在推出自己的解決方案,。例如博世在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部,，除了為多家公司提供全套ADAS解決方案之外，博世還與長(zhǎng)安一起進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車的開(kāi)發(fā),，并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了2000公里的路測(cè),。

　　最后，面臨科技公司整體解決方案的競(jìng)爭(zhēng),。自動(dòng)駕駛技術(shù)除了需要CPU,、GPU等計(jì)算模塊之外，還需要人工智能,、算法等軟件系統(tǒng),，這些其實(shí)并不是硬件廠商所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。像谷歌,、百度,、滴滴、Uber等科技公司也已經(jīng)涌入這個(gè)行業(yè),，并且都準(zhǔn)備推出整合了軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案,。對(duì)于研發(fā)能力稍弱的廠商來(lái)說(shuō)，直接采購(gòu)谷歌這類的整體解決方案無(wú)疑更具有吸引力,。

　　進(jìn)入21世紀(jì)之后,，汽車行業(yè)也在日益被信息技術(shù)所改變，從最開(kāi)始改進(jìn)汽車的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造等流程，到現(xiàn)在改變汽車本身,，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的革命,。在這一產(chǎn)業(yè)革命推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也將重構(gòu),，智能軟件系統(tǒng),、處理器等芯片公司將會(huì)處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，獲取大部分利潤(rùn),，而整車制造,、部件生產(chǎn)企業(yè)的地位將逐步下降。