11月21日下午，在成都雙流空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地,，新能源空鐵總設(shè)計師,、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。它把鐵軌架在空中,，把車廂懸掛在空中,，不與人爭路，不與車爭路,，不與植物爭生存空間……

　　當(dāng)日,，包括華西都市報記者在內(nèi)，數(shù)百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F,，搶鮮試乘,。戴上大紅花，車頭車身盡以熊貓元素裝扮的空鐵,，以60公里的時速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間,。

資料圖：這條新能源空鐵試驗線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道,，呈U字形,，全長1.4公里。

　　空鐵初體驗

　　首秀“緊張”,，它有點發(fā)抖

　　11月21日下午,，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了，華西都市報記者也由此體驗了一把“小飛俠”的感覺,。

　　這條新能源空鐵試驗線,，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道，呈U字形,，全長1.4公里,。整條試驗線由乘客車站,、一條正線軌道、一條副線及列車,、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成,。可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線,、彎道,、爬坡等性能。

　　空鐵的前后首座,，皆有司機為大家開路,。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離,。車廂內(nèi)白底,，嵌以藍(lán)色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽,，左右兩側(cè)分列座椅,，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠,。據(jù)稱,，一列空鐵最高承運量為230人次。

　　站在車廂內(nèi),，透過玻璃車窗,，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方,。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道,，有上坡,，線路最大坡度千分之六，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米,?！罢埓蠹易⒁怏w驗，現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段,?！笨砧F上的“導(dǎo)航員”王凱介紹，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計的,，換句話說,，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應(yīng),。

　　不過,，記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯,。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性，見水在瓶中不停地躍動著,，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣,。”

　　對于車內(nèi)顛簸的反饋,，翟婉明坦率地講,，這可能與焊縫有關(guān)，下一步,，他們將進(jìn)一步收集試驗參數(shù),，改進(jìn)和優(yōu)化方案。

　　空鐵全解密

　　速度/它以60公里時速“飛行”

　　翟婉明說,，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具,，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù)，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素,。他認(rèn)為,，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。

　　空鐵的速度如何,？這是公眾關(guān)注的一個問題,。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間,，其時速比照日本和德國的時速,，設(shè)定為近60公里。他認(rèn)為,，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠,。因為城市交通隔不了多遠(yuǎn)就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現(xiàn)實,。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū),，則具備提速的空間。未來,，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的,。

　　安全/高安全性，它永不脫軌

　　架在空中的軌道,，是否會面臨脫軌的風(fēng)險,？如何保證其安全性？

　　在發(fā)言中,，翟婉明特別強調(diào)空鐵運營的高安全性,。他進(jìn)一步解釋，車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部,，永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事件,。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞,，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

　　話說空鐵如此安全,，它可能面臨哪些運營方面的風(fēng)險,？

　　翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了，空鐵在空中停擺,。如果空鐵停在空中,，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說,，團隊設(shè)計了疏散乘客的方案,，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯,，乘客可以坐滑梯離開,。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客,。

　　低廉/每公里建設(shè)成本不足億元

　　據(jù)翟婉明介紹,，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。

　　他透露,，與修建地鐵動輒大投入相比,，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場組裝,，施工簡便,，對周圍影響小，建設(shè)周期更短,。經(jīng)過測算,，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一,，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一,。

　　由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此,，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電,。一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn),，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

　　翟婉明介紹,，與日本和德國的懸掛鐵路相比,，他設(shè)計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動力情況不同,，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達(dá)到4小時,。

　　用途/更適用于二三線城市或景區(qū)

　　空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題,？是否會成為未來主流的出行交通工具？

　　對此,，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式,，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充,。

　　“地下有地鐵,，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠,，我們架設(shè)空中鐵路,，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條?！彼f,，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題,。他認(rèn)為,，空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點,，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展,，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具,。

　　去上海,，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳,？對此,，翟婉明認(rèn)為，在旅游業(yè),，只要景區(qū)有意打造,，這將是一個不錯的發(fā)展方向。