近日，美國(guó)芯片企業(yè)高通公司宣布將以約370億美元的價(jià)格收購(gòu)荷蘭芯片巨頭NXP(恩智浦)公司,，這起并購(gòu)被業(yè)界稱為科技史上第二大并購(gòu)案,，短短幾年,，芯片企業(yè)之間不斷地兼并重組，對(duì)于汽車電子行業(yè)而言,，究竟有什么影響呢,？

　　從芯片企業(yè)的并購(gòu)看終端芯片的格局

　　我們先了解一下相關(guān)的幾宗并購(gòu)案。

　　2009年6月,，SiRF和CSR完成合并,，組建成為一家提供連接和移動(dòng)平臺(tái)的單一業(yè)務(wù)提供商。

　　2011年3月高通32億美元收購(gòu)了Wi-Fi無(wú)線芯片供應(yīng)商Atheros,。

　　2013年8月,，MTK收購(gòu)MStar(晨星半導(dǎo)體)，臺(tái)灣兩大半導(dǎo)體巨頭合并,。

　　2014年10月，高通宣布,，斥資15.6億英鎊(合25億美元)收購(gòu)了英國(guó)連接芯片專業(yè)公司CSR PLC,。

　　2015年2月,，飛思卡爾與 NXP達(dá)成合并協(xié)議，合并后整體市值 400 億美金,。收購(gòu)在2015年下半年徹底完成。

　　以上幾宗案例,，MTK攜MStar在汽車后市場(chǎng)堅(jiān)挺,。而高通收購(gòu)NXP后，是這樣的一個(gè)演變,，先是SiRF和CSR合并,，接著高通收購(gòu)Atheros和CSR，然后NXP和飛思卡爾合并,，最后，高通再收購(gòu)NXP,，于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業(yè),，分別為CSR、NXP和飛思卡爾,，專業(yè)的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。

　　關(guān)于CSR,、NXP和飛思卡爾

　　CSR是一家英國(guó)的半導(dǎo)體制造商,，其主要產(chǎn)品線為單芯片的藍(lán)牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF,，SiRF和CSR完成合并后，推出了具備藍(lán)牙,、WiFi、GPS功能于一體的超級(jí)芯片,。在WINCE時(shí)代,，A3、A4,、A5,、A6以及Prima曾經(jīng)在車載市場(chǎng)風(fēng)光過(guò)一段時(shí)間，直到Android操作系統(tǒng)的出現(xiàn),，CSR逐漸淡出了舞臺(tái),，雖然CSR后來(lái)又推出了CSRatlas7，并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場(chǎng),，在汽車后市場(chǎng)風(fēng)光不再,。

　　NXP (恩智浦)是一家荷蘭的半導(dǎo)體制造商,，提供各種半導(dǎo)體產(chǎn)品與軟件，包括移動(dòng)通信,、消費(fèi)類電子,、安全應(yīng)用、非接觸式付費(fèi)與連線,，以及車內(nèi)娛樂(lè)與網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品,，如微控制器、射頻,、傳感器,、無(wú)線(NFC)、模擬及電源,。恩智浦在汽車電子,、射頻,、身份識(shí)別和安全領(lǐng)域具有很高的市場(chǎng)地位,，在V2V的DSRC標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域有很強(qiáng)的影響力。恩智浦有強(qiáng)大的32位ARM MCU產(chǎn)品組合,，MCU種類達(dá)400多款,，并且使用同樣的LPC開發(fā)套件，廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域,，如GPS tracker ,、TBox、OBD等產(chǎn)品,。

　　Freescale(飛思卡爾)是一家美國(guó)的半導(dǎo)體制造商,，專注于嵌入式處理解決方案，面向汽車,、網(wǎng)絡(luò),、工業(yè)和消費(fèi)電子市場(chǎng)，提供的技術(shù)包括微處理器,、微控制器,、傳感器、模擬集成電路和連接,。飛思卡爾的一些主要應(yīng)用和終端市場(chǎng)包括汽車安全,、混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車、下一代無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施,、智能能源管理,、便攜式醫(yī)療器件、消費(fèi)電器以及智能移動(dòng)器件等,。飛思卡爾的優(yōu)勢(shì)在于MCU,、DSP,、ARM應(yīng)用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器,。Freescale?i.MX系列在車載影音娛樂(lè)市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)，都有眾多的擁躉,，尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應(yīng)用處理器,。飛思卡爾與 NXP合并之后，在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距,，占據(jù)第二的位置,，在車載方面，無(wú)疑將成為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商,。

　　終端芯片的未來(lái)格局

　　終端的形態(tài)復(fù)雜多樣,，琳瑯滿目，大致有兩大類：

　　第一類,，不帶導(dǎo)航功能的終端,，這類終端基于衛(wèi)星定位技術(shù)，具備移動(dòng)通信能力,，可實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互聯(lián),、以及汽車定位，部分終端還可采集車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等與整車相關(guān)的數(shù)據(jù),，包括定位終端,、汽車追蹤器、電子狗,、OBD,、T-Box以及HUD等；

　　第二類,，具備高清數(shù)字顯示屏,，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航影音娛樂(lè)功能以及車內(nèi)通信功能，可以人機(jī)交互的信息終端,，包括車載導(dǎo)航終端、PND,、后視鏡導(dǎo)航,；

　　對(duì)于第一類終端，如汽車衛(wèi)星定位終端,，OBD,、車輛追蹤器、HUD,，電子狗,，其產(chǎn)品核心是單片機(jī)+傳感器組成,，采用ST、NXP等芯片做MCU,，采用uC/OS及l(fā)inux作為嵌入式操作系統(tǒng),，這類產(chǎn)品除T-Box之外都屬于后裝產(chǎn)品，汽車后市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品是否是車規(guī)級(jí)的要求并不高,，因此,，這類產(chǎn)品受芯片企業(yè)并購(gòu)的影響比較小，而T-Box則不同,，T-Box屬于前裝產(chǎn)品,，未來(lái)的市場(chǎng)格局一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

　　對(duì)于第二類終端,，目前主要有嵌入式車機(jī)和后視鏡兩種產(chǎn)品形態(tài),。

　　1、后視鏡

　　由于車機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，運(yùn)營(yíng)成本高,，利潤(rùn)低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，為追求差異化路線,，后視鏡導(dǎo)航這種產(chǎn)品形態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。

　　相對(duì)于車機(jī),，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品成本低,、利潤(rùn)較高。對(duì)產(chǎn)品制造商而言,，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品模具數(shù)量少,，模具簡(jiǎn)單，研發(fā)生產(chǎn)人員所產(chǎn)生的人工成本及產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低,。另一方面,，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品安裝簡(jiǎn)單方便、通用性好,，不改變?cè)嚲€路,，能保持原車完整性。由于后視鏡導(dǎo)航的通用性好,，所以其產(chǎn)品形態(tài)適合各種車型,，對(duì)經(jīng)銷商、代理商而言,，經(jīng)營(yíng)后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品無(wú)需針對(duì)某個(gè)車型備貨,，無(wú)需因?yàn)檐囆偷匿N量問(wèn)題而導(dǎo)致庫(kù)存積壓，這樣減少庫(kù)存,，大大降低了專車專用車型繁多,，需要大量庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn),。

　　在WINCE時(shí)代，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品取得了巨大的成功,，由此吸引了眾多的手機(jī)和平板方案商加入到后視鏡產(chǎn)品陣營(yíng),，于是，幾乎每個(gè)車機(jī)廠都推出了相應(yīng)后視鏡產(chǎn)品,，以至于在展會(huì)上廠商展出的產(chǎn)品基本以后視鏡為主,。

　　目前，市場(chǎng)上的后視鏡產(chǎn)品采用Android操作系統(tǒng),，主打行車記錄儀,、語(yǔ)音和聯(lián)網(wǎng)三大功能，后視鏡產(chǎn)品功能人性化,，方便升級(jí),，可擴(kuò)展性強(qiáng)，也符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求,，經(jīng)銷商曾對(duì)這款產(chǎn)品給予厚望,。后視鏡產(chǎn)品目前主要的問(wèn)題在于散熱，解決這個(gè)問(wèn)題迫在眉睫,。

　　后視鏡市場(chǎng)的核心芯片有MTK(集成3G,、4G)系列、全志系列,、高通(集成4G)系列,、RK(SoFIA 集成3G)系列。目前高通在后視鏡市場(chǎng)占有率并不高,，在全球智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下,，未來(lái)高通是否會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，我們拭目以待,。

　　2,、車機(jī)

　　車機(jī)市場(chǎng)分前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)，目前前裝市場(chǎng)的滲透率逐年提升,，尤其是自主品牌的車型,，出廠時(shí)已經(jīng)標(biāo)配了車機(jī)等產(chǎn)品，而車機(jī)最大的市場(chǎng)在于增量市場(chǎng),，因此,，稍有實(shí)力的車機(jī)廠商紛紛在前裝市場(chǎng)發(fā)力。前裝車機(jī)的核心芯片,，常見的有Freescale i.MX系列、Telechips TCC8931和MST776/MST779,，本來(lái)飛思卡爾在前裝車機(jī)市場(chǎng)一路領(lǐng)先,，隨著飛思卡爾和NXP的合并,，高通收購(gòu)NXP后坐擁CSR、NXP,、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè),，在這個(gè)市場(chǎng)，高通處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位,。

　　車機(jī)的后裝市場(chǎng)近幾年增速放緩,，二手車雖然是個(gè)機(jī)會(huì)，但尚未到爆發(fā)的階段,，后裝企業(yè)還需要堅(jiān)持,。后裝車機(jī)的核心芯片種類比較多，包括MTK(MStar,，2013年8月被MTK收購(gòu))系列,、全志系列、高通系列,、RK(瑞芯微)系列,。在后裝車機(jī)市場(chǎng)，高通的占有率也不高,，高通芯片和MTK芯片有個(gè)共同點(diǎn),，就是集成了通訊功能。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，集成了4G的高通芯片應(yīng)該是個(gè)機(jī)會(huì),。