過去幾年，因為高額補貼,，稅收優(yōu)惠，牌照發(fā)放等因素,。中國的新能源汽車產業(yè)好好火了一把。截至2015年底,，新能源汽車累計生產49.7萬輛,，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家,。

　　雖然,，在發(fā)展中有騙補等不和諧的聲音，但是中國新能源汽車產業(yè)確實發(fā)展了,。一些新能源汽車的銷量也排到了世界的前列,。但是，隨著國際大廠的新能源產品紛紛出臺，中國企業(yè)將面臨強勁的挑戰(zhàn),。長期以來,，人們都希望新能源產業(yè)能帶動中國汽車產業(yè)彎道超車。如今還有機會嗎,？

　　一,、強勁的對手

　　因為政策補貼的原因，中國不把混動車型視為新能源汽車,，國家中央財政不給予補貼,，只有部分地方給予了一定優(yōu)惠。所以比亞迪的日子過的挺不錯,。

　　插電混合動力的秦和唐依靠補貼和牌照,，銷售情況不錯。而上汽在榮威550插電吃癟之后,，推出的榮威e950表現(xiàn)相當不錯,。

　　傳統(tǒng)上，我們只把豐田不插電的省油混動當作對手,。德系的變速箱并聯(lián)方案與沃爾沃的后軸電機方案,，都是上游廠商提供的權宜之計。但是,，進入2015年,，2016年，事情有了一些變化,。隨著豐田專利的道理,，本田，通用,，現(xiàn)代……都推出來一大波混動車型，而且各有特色,。

　　本田雅閣混動按照美國工況測試百公里油耗4.89升,，已經超過混動的凱美瑞，非常接近低一個級別的普瑞斯,。美國工況的油耗非常接近于日常實用油耗,，這個數(shù)字非常耀眼。

　　通用的方案也非常不錯,，通用兼顧了動力與油耗,，油耗與日系混動差距不大，但是動力強勁的多,。插電混動版本CT6的0-100公里加速達到5.6秒,，2噸的車，60公里純電續(xù)航，工信部油耗只有1.7升,，折合到普通燃油車的工信部油耗大約是6升左右,。

　　新普瑞斯則把美國工況的油耗做到4.2升，路況好的日常使用3升都開的出來,。

　　中國的插電混動汽車,，除了個別性能，在綜合品質上很難與強勁的國際對手競爭,。純電動也不樂觀,，特斯拉Model 3價格只要20多萬，比很多國產電動車價格都低,，而品質,，性能指標要高很多。中國幾年巨額的補貼,，沒有補貼出幾款好車,，而是補貼出來一大堆針對補貼政策開發(fā)，離開補貼就賣不出去的車型,。

　　面對強勁的對手,，中國新能源汽車已經處于下風。

　　二,、顛覆從商用領域開始

　　由于汽車產業(yè)后發(fā),，在產業(yè)鏈上中國企業(yè)落后于國際巨頭。再加上量小,，中國企業(yè)的價格沒有優(yōu)勢,。購買同樣品質的配件，國際巨頭拿貨價反而比國內廠商低,，國內自主品牌的低價很多是建立在配件降級基礎上的,。配件級別低，整車可靠性就差一些,，進而影響品牌與口碑,，溢價也就上不去。價格低無好車,，無好車品牌弱,，品牌弱價格低，這是一個惡性循環(huán),。

　　要解決這個問題,，需要上規(guī)模，一輛車單款100萬年銷量,，和上游議價就有底氣,。而消費者不接受你的品牌是沒有銷量的,，這個成了先有蛋還是先有雞的問題。要解決這個問題,，就要靠補貼和政策,。

　　在乘用車里面，個人采購是個人選擇,，政府只能補貼,，無力決定。而公務車,，出租車,，甚至未來的約租車(11月以后也是出租車管理部門管理)政府都是有話語權的。現(xiàn)在的問題是各地政府各自為政,，沒有形成批量的規(guī)模采購,。

　　而從污染角度看，由于出租車行駛里程長,，電動車替代會對環(huán)保有很大作用,，同時行駛里程長也有助于彌補油電差價。電動車做出租車的弱點是充電時間太長,，司機是兩班制,，出租車要一天一沖。這個可以通過一證雙車解決,。

　　全國的出租車,，公務車集中到兩三家企業(yè)身上，這兩三家企業(yè)就會有相當?shù)囊?guī)模與收益,。而收益可以支持它們招募世界最好的人才,，在歐美這里研發(fā)中心，吸引最好的技術與人才,，做出最好的設計,。出租車屬于運營，品牌劣勢不太重要,，只要你真能60萬公里報廢跑下來有足夠低的故障率,，足夠靠譜的續(xù)航里程，足夠低的價格,。為了盈利，全球的出租車司機都會喜歡你的產品,。

　　在中國通過政府干預,，做出來百萬級別的量，就可以采購到又好又便宜的配件,，提升車的品質,，降低價格,。車的品質上去，價格下來,，質量靠譜,，出租車司機們是歡迎的。這樣就可以促成良性循環(huán),，最終造就出最會造電動出租車的企業(yè),，進而走向世界。

　　中國未來電動車也許沒有特斯拉酷炫,，但是更可靠,，更廉價，更實用,。

　　三,、插電混動依然要走性價比路線

　　目前，中國的插電混動賣的最好的是比亞迪的并聯(lián)路線,，以加速能力聞名,。上汽的混聯(lián)油耗比比亞迪的并聯(lián)好，但是不足以與一流廠商競爭,。E950比CT6輕,，比CT6加速慢，發(fā)動機排量比CT6小,，而工信部油耗在一個水平,。

　　中國的低油耗方案有科力遠和吉利，但是還未上市,，其他廠商還在串聯(lián)或者簡單并聯(lián)的階段,，與先進水平差距更遠。所以,，中國的插電混動依然只能走性價比路線,。政府補貼只要覆蓋三電的成本即可，讓廠商自己競爭,，造成性價比更高的產品,。

　　插電混合動力難以走出國門與國外產品直接競爭，保住中國市場份額還是有希望的,。