當全球的電動計劃都欣欣然推進,，是個汽車生產商言必稱EV的時候,，全球電動車的大號指明燈日產同學,，居然要將自個兒旗下的全球第二大電池生產商AESC給賣!掉!了!

　　一言不合就甩鍋?

　　根據外媒的爆料,，日產計劃出售其持有的汽車能源供應公司(Automotive Energy Supply Corporation,，簡稱AESC)51%的股份,。這家公司主要生產用于電動汽車的鋰電池,，是日產公司與NEC的合資公司，NEC擁有49%的股份,。

　　而根據外媒挖出的線索,，目前跟日產在收購方面有接觸的，不僅包括松下,，可能還包括LG化學,、三星SDI，甚至還包括中方股東NEC自個兒,。

　　雖然,，日產立刻po出一份聲明表示，有關出售AESC的說法“純屬猜測,，我們沒有公布任何消息”,。但是隊友，或說潛在買家松下和NEC發(fā)言人未就此置評,。

　　捂著大概是怕股票下跌,，想估值多一些賣個好價錢吧，可惜友軍沒站隊啊,，也是real尷尬,。

　　怎么就撂挑不干了呢

　　全世界都齊刷刷奔著EV向前沖，怎么日產就一個回馬槍不玩兒了,，前兩天還搞出個可變壓縮比技術的汽油發(fā)動機,。

　　喂喂，日產你確定沒走錯片場嗎?

　　作為日產和NEC在2009年7月就組建的合資公司,，ASEC主要從事鋰電池單元,、模塊以及鋰電池組的生產，并且主要供應日產的電動車如LEAF和其他幾款混合動力車如雷諾Zoe R400等,。

　　由于入行較早,，又搭載的是全球best seller車型，ASEC一度在世界電池工廠的榜單上位列榜眼,，僅次于隔壁同學松下,。甚至在2015年，該公司在車載鋰離子電池市場所占份額也是第二位,。

　　圖中H12016代表2016年上半年銷量統(tǒng)計,，同理H12015是2015年的半年表。后兩欄分別為16年和15年的市場份額占比,。

　　事出反常必有妖,。雖然日產扯著勁兒拉拽自個兒小短裙，可無風不起浪,，斷臂賣廠這事兒并非沒有蛛絲馬跡,。

近幾年,，日產聆風的銷量勁頭實在大不如前，這不僅源于新能源電動市場在近幾年出現的大繁榮,，還受制于日產自身產品力迭代的緩慢,。

　　有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大,。聆風雖然銷量已經下滑,，但還是居于前列。

　　而作為供應商,，AESC僅服務日產和雷諾的相對單一的供應鏈條,，直接受到了銷量的拉拽。同時,，加上電池的成本一直是各電池廠商競爭的熱點，ASEC在這方面并不占有優(yōu)勢,，其能量密度在140瓦時到170瓦時/公斤之間,，價格為400美元/千瓦時。而松下預計在2025年成本會控制在172美金/千瓦時,。

　　所以,，日產也在逐步尋求外部電池供應商，轉向LG化學采購電池,。在2016年上半年,，AESC的全球電池產量排行已經下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪,。

　　說到底還是錢,。因為甚至除了電池業(yè)務，據消息人士透露,，日產還計劃將其持有的零部件供應商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售,。

　　中國接盤?日產要暗度陳倉還是曲線救國

　　前不久有條新聞，說日產的自動駕駛技術在不斷推進,，計劃2017年就要在華全面鋪攤自個兒的無人駕駛事業(yè),。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個奧運會啊!

　　所以，有分析人士認為,，日產要轉舵,，要將成本消耗過大的電池業(yè)務剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術,。

　　日產真的要放棄電池領域放棄新能源車了?筆者可不這么認為,。

　　這時候，那些蠢蠢欲動的買家要出場了,。之前提到,，潛在性買家包括了電池大戶松下,、LG化學、三星SDI,，以及中國原本就持有49%股份的NEC,。

　　筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊,。

　　首先,，雖然戈恩曾經表示LG化學是目前最好的電池制造商(你讓自個兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結,，日本廠子拱手讓給韓國人,，還宜1%的股權優(yōu)勢掌握話語權，不僅本民族不一定 ,，NEC也不一定高興啊,。

　　其次，松下已經是超級電池工廠,，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory,，雖然有可能，但日產未必甘心呢,。

　　會不會就直接轉讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產-雷諾聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時候,，他可是明確表示：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車,。陸續(xù)將更多的純電動汽車引入中國,。”

　　怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現在,，中國在電池行業(yè)玩兒起了“閉關鎖國”,，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行 業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼,?？赡夸浝?7家企業(yè)，清一色made in china,，不是created in China,。

　　這TM就尷尬了。為了進入中國市場,，首先要解決的,，肯定是血統(tǒng)資質問題。所以,，讓NEC更多持股,，占主導地位，甚至將這51%的話語權交給另一位中國企業(yè),，那都是極好的,。

　　當電池血統(tǒng)得到認可,，日產的新能源電動車以及電池進入中國市場迅速占領極大份額就real輕松了。

　　所以,，日產是下了一盤大棋啊,。