2016年7月27日,，在中國充電樁創(chuàng)新峰會”上,，廣州致遠電子股份有限公司榮獲了“2016中國充電樁新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動獎”,。

　　峰會上，廣州致遠電子闡述了使用專業(yè)的測試分析工具,，不僅僅對充電樁功能性進行驗證,，更是進一步對數(shù)據(jù)可靠性、信號完整性實現(xiàn)了深層次的分析,。評測結果具有很強的代表性,，引發(fā)了對當前充電樁單一測試方法的思考，更指明了充電樁未來改進發(fā)展的方向,。

　　一,、事件回顧

　　近日，廣州致遠電子股份有限公司參與對北京市主要品牌的直流充電樁進行的質量方面的實地測評活動,，測評從功能性,、兼容性、易用性,、可靠性,、協(xié)議一致性和通信信號質量等方面開展測試，并形成測評,。

　　二,、測試分析

　　由測試的結果反映出,，測評的15個直流充電樁的品牌中，60%的充電樁未設置“超時錯誤”處理機制,，這一機制的缺失可能導致車輛電池的過度充電,，從而引發(fā)安全事故；另外,，有13%的充電樁在充電過程中出現(xiàn)非正常中斷的現(xiàn)象,；有33%的充電樁存在充電樁界面顯示的SOC值、充電電壓,、充電電流等數(shù)值與車輛界面顯示的實際數(shù)據(jù)不一致的問題,；有47%的充電樁存在協(xié)議類問題；此外,，在充電樁的操作易用性方面,，設置“按金額”、“按電量”,、“按時間”等不同充電模式的充電樁占到20%,，其中設置該功能但不能實現(xiàn)的卻占到43%，對用戶實際操作時造成困擾,。

　　其中涉及到協(xié)議一致性,、通訊信號質量及可靠性方面的測評主要依靠致遠電子股份有限公司公司自主研發(fā)生產(chǎn)的CANScope-Pro總線專用分析儀及配套功能強大的上位機分析軟件。

　　現(xiàn)場測試時間在北京最炎熱的夏季,，致遠電子的工程師們頂著酷暑駕駛著電動車穿梭在北京的大街小巷,。整個現(xiàn)場測試歷時一個月，獲得了寶貴的第一手現(xiàn)場數(shù)據(jù),。

　　又經(jīng)過兩周的時間,，將CANScope所記錄的數(shù)據(jù)及波形進行統(tǒng)計分析得到充電樁CAN通訊協(xié)議一致性、通訊信號質量及可靠性方面的結論,。

　　1,、協(xié)議一致性

　　使用CANScope配套的充電樁BMS協(xié)議一致性測試軟件對各家充電樁實車充電數(shù)據(jù)進行分析，檢測充電握手階段,、充電參數(shù)配置階段,、充電階段、充電結束階段等四個階段的協(xié)議是否完整,，是否有不符合標準的報文,。標準依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　2,、信號質量

　　在充電樁CAN通訊中,，通訊信號質量是目前被很多人忽略的一個測試項目，目前國標中也沒有規(guī)定具體的測試標準,。本次測評參考《ISO 11898-1:2003道路車輛控制器局域網(wǎng)絡CAN通訊協(xié)議》及《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術規(guī)范》,，使用CANScope-Pro分析儀對CAN通訊中信號的位時間、信號幅值,、干擾強度,、采樣點、位寬容忍度,、通訊成功率,、總線利用率分別進行標定評估。

　　3,、穩(wěn)定性

　　按照《GB/T 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標準,，在充電過程中，充電樁在100ms 內未收到車端發(fā)送的需求報文,，即為超時錯誤,，充電樁應立即結束充電。檢測直流充電樁是否設置“超時錯誤”處理機制,。使用CANScope-Pro的干擾注入功能,，對車輛發(fā)出的報文進行特征干擾，評測充電樁對此狀況的處理機制,。

　　【不符合】：充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時,，BMS與充電樁繼續(xù)通訊；充電樁繼續(xù)充電,，充電樁可再次啟用,；

　　【不符合】：充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時，BMS與充電樁停止通訊,；充電樁停止充電,，充電樁不可再次啟用；

　　【符合】：充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時,，BMS與充電樁停止通訊,；充電樁停止充電，充電樁可再次啟用,。