今年北京車(chē)展，熱議的話(huà)題之一是自動(dòng)駕駛。長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶開(kāi)到了北京,，沃爾沃宣布開(kāi)始預(yù)售標(biāo)配高度自動(dòng)駕駛的S90,，谷歌、百度等無(wú)人駕駛汽車(chē)也高頻率地出現(xiàn)在媒體上,。

　　似乎哪一天早上出門(mén)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)大街都是無(wú)人汽車(chē)在跑，百度有關(guān)人士認(rèn)為這只需要3-5年,。

　　但是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森給我們潑了一盆冷水，他在一個(gè)音樂(lè)節(jié)上表示,，“自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),，時(shí)間上可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年,，即使推出了,，一開(kāi)始也不是全天候的，而是會(huì)被限制在某個(gè)區(qū)域和特定天氣條件下”,。這說(shuō)明,，谷歌越來(lái)越清楚，無(wú)人駕駛所要面臨的真實(shí)交通環(huán)境是如此復(fù)雜,，他們的態(tài)度不得不極為謹(jǐn)慎,。

　　從2012年4月起，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)批準(zhǔn)試車(chē)的三座城市累計(jì)跑了超過(guò)100萬(wàn)公里,，但是很多中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)也要跑200多萬(wàn)公里,，安全氣囊是經(jīng)過(guò)250多次汽車(chē)碰撞試驗(yàn)、2500次滑道試驗(yàn)和超過(guò)700萬(wàn)公里的路測(cè)后,，才投入批量生產(chǎn),，何況自動(dòng)駕駛是極為復(fù)雜的系統(tǒng)，可能需要數(shù)千萬(wàn)公里的測(cè)試。自動(dòng)駕駛還需要全新的交通,、保險(xiǎn)等法律體系,，現(xiàn)在這套體系連一個(gè)頭緒都沒(méi)有。

　　今年3月,，谷歌開(kāi)發(fā)的人工智能程序AlphaGo下圍棋贏了人類(lèi),，曾引發(fā)激烈探討?；艚?、馬斯克等人曾聯(lián)名發(fā)公開(kāi)信，要求對(duì)人工智能的發(fā)展加以限制,，因?yàn)闄C(jī)器并不如想象中那么可靠,。也有人指出：自動(dòng)駕駛汽車(chē)很容易受到黑客的攻擊，據(jù)說(shuō)大概有5%的可能性,，還有25%的問(wèn)題出現(xiàn)在系統(tǒng)的崩潰上,，電腦可以重啟，但是汽車(chē)不能重啟,。

　　據(jù)報(bào)道,，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)成本在200萬(wàn)美元，即使把成本降低到200萬(wàn)美元的1/20,，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者仍是可望而不可即,。

　　最近，一些汽車(chē)界人士提出另外一個(gè)觀點(diǎn)：首先加快汽車(chē)的電子化和互聯(lián)化,。他們指出：高度電子化的車(chē)輛在實(shí)現(xiàn)某些電子安全輔助功能方面,，要比電子化程度低的汽車(chē)更加容易實(shí)現(xiàn)。比如用電傳操縱系統(tǒng)代替機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),，用伺服電機(jī)代替機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu),，其可靠性要比機(jī)械系統(tǒng)高得多。自動(dòng)駕駛完全可以理解為是電子技術(shù)進(jìn)步的匯總,。

　　汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是自動(dòng)駕駛+電子化+純電驅(qū)動(dòng)+互聯(lián)網(wǎng),，而且這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就,。有人把自動(dòng)駕駛分為5級(jí),，如果車(chē)輛只有縱向或側(cè)向的控制，為自動(dòng)一級(jí),。如果同時(shí)具有縱向和側(cè)向的自動(dòng)控制，為自動(dòng)二級(jí),。在此基礎(chǔ)上,，如果汽車(chē)能夠?qū)Νh(huán)境進(jìn)行感知?jiǎng)t是三級(jí)。如果整個(gè)駕駛能夠形成一個(gè)“閉環(huán)”，則是四級(jí),。四級(jí)是局部路況,，五級(jí)是全工況全天候。這里面,，后一級(jí)都是以前一級(jí)為基礎(chǔ)的,，這就要求必須循序漸進(jìn)，沒(méi)有什么彎道可供超車(chē),。