不知是從哪天開始的,，總之是一夜之間，人們開始談論車聯(lián)網了,。
車聯(lián)網時代,，智能車載系統(tǒng)已是大勢所趨、百花齊放,，不同的理解方式造就了不同的技術方向,。把帶導航功能的收音機做成觸摸屏的，至多只能稱之為人車互動,。
而人車互聯(lián),，則是另外一個層次，首先需要汽車廠商自己認為,，車應該是跟人產生點什么化學反應的,，其次他們再把人和車的化學反應做得更極致。寶馬是一個公認的能夠跟駕駛者產生化學反應的車,，強調駕駛樂趣,、人車一體，那么在智能汽車時代,，寶馬又能帶來怎樣的人車互聯(lián)體驗呢,？寶馬的解決方案是ConnectedDrive互聯(lián)駕駛。
借助車聯(lián)網,，汽車與網絡高度融合,。而所以所謂互聯(lián)駕駛，就是要在將車與網絡互聯(lián),、駕駛者與車互聯(lián)的時候,，不要讓信息泛濫,，而是篩選出適合駕駛者更好駕駛汽車的信息——或是讓駕駛更安全，或是讓駕駛更迅捷,，或是讓駕駛更有樂趣……
實際上,，ConnectedDrive互聯(lián)駕駛的概念頗為廣泛，互聯(lián)駕駛包括基于網絡的功能服務層面以及駕駛輔助層面,，簡單理解就是網絡和車載系統(tǒng)深度關聯(lián),。基于移動互聯(lián)網接入則給了互聯(lián)駕駛更大的現(xiàn)象空間,，為了最大限度利用移動互聯(lián)網潛能,，寶馬互聯(lián)駕駛把功能進行了分類：
1. 基于語音呼叫的功能：旅程咨詢服務、呼叫中心遠程協(xié)助服務及遠程助理,、緊急救援協(xié)助,、道路救援服務、客戶關愛中心,、保養(yǎng)自動提醒,；
2. 基于網絡互聯(lián)的功能：實時路況信息、資訊在線（新聞,，股票和天氣信息）,、Apps：如遠程助理、移動辦公室,；
3. 基于智能手機連接的功能：藍牙流媒體,、音樂專輯封面顯示、手機連接功能,；
這樣設計,，一方面保留了直觀的人與人溝通話務員，同時兼顧了3G時代的高效數(shù)據(jù)獲取,，也能夠有針對性地發(fā)揮智能手機的巨大潛力,。
比如寶馬研究發(fā)現(xiàn)，中國消費者年輕化程度高,，對車載信息娛樂需求高且更個性化。寶馬基于流行社交網絡與音樂研發(fā)平臺,，集成中國車主使用頻率較高的網絡應用,，如百度音樂、豆瓣FM和新浪微博等,。但是這類網絡應用有著更新頻率快的特點,，利用傳統(tǒng)思路固化在車機當中的做法，并不具備“互聯(lián)網思維”,，并且也不一定是每一個用戶都希望用到這類功能,，因此寶馬在互聯(lián)駕駛應用上,，將主動權和選擇權還給用戶——用戶可以選擇自己喜歡的App下載到自己的手機當中，駕車時將手機連接在車上,，系統(tǒng)便能自動激活響應的程序,，手機更新APP速度是車內系統(tǒng)固件更新速度的10倍~100倍！
在導航過程中,，固化的地圖,，永遠跟不上拆遷改造的速度，所以越來越多人放棄了離線地圖而轉為在線地圖,，實時性是最大的痛點,。寶馬iDrive系統(tǒng)的導航在車聯(lián)網時代之前，就是這個樣子,，可是借助3G網絡,，我們不僅能夠利用實時路況來規(guī)避擁堵路段，選擇合適的出行時段,，還可以通過互聯(lián)網找到最新地點的位置坐標,，直接以短信形式發(fā)送到互聯(lián)駕駛iDrive里面，此外如果是一個陌生城市,，下了車如果還需要繼續(xù)導航,，那么傳統(tǒng)的導航就失去了意義，互聯(lián)駕駛對導航重新定義的革新就是“Last Mile”離車導航,，用戶最可能迷路的那最后一段路程,，能夠借助智能手機導航繼續(xù)完成，導航全過程演變成了完整的互聯(lián)網閉環(huán)服務,。
然而在駕駛輔助層面,，寶馬ConnectedDrive互聯(lián)駕駛更注重對于駕駛過程中的安全輔助：
1. 智能泊車：全景攝像機、自動泊車,；
2. 智能駕駛輔助：主動巡航控制,、車道偏離警告、遠光自動控制,、碰撞危險警示及制動功能,；
3. 智能路況信息感知及顯示：平視顯示系統(tǒng)、帶行人識別的BMW夜視系統(tǒng),、限速標志識別等等,。
最直觀的例子是，傳統(tǒng)導航對于道路的限速往往能夠通過GPS信息預存的形式存在地圖數(shù)據(jù)包里面,，但是由于GPS定位的誤差,，系統(tǒng)沒有辦法精確判斷車輛所在車道，最常見的例子就是往往車輛在四環(huán)主路,，導航儀卻可能認為你在四環(huán)輔路而給出超速的提示或者是錯誤的路線指引,。
隨著車輛越來越多配備了各種攝像頭,，除了泊車輔助之外好像就意義不大？非也,，互聯(lián)駕駛理念下,，寶馬可以讀取GPS和前置攝像頭等各個數(shù)據(jù)來源的道路信息，限速信息就在此行列,。號稱在中國市場對道路限速標識的識別成功率達97.77%,。更加不可思議的是，最新的技術能夠做到識別每條車道的限速標志,。比如首都機場高速,，三條車道的限速分別為120km/h、100km/h和80km/h,，系統(tǒng)可以根據(jù)所在車道給出正確而精確的限速提示,，這是未來嗎？不,，這是已經在寶馬新車型選裝到的技術,。
請試著去向自己提一個問題，你究竟是希望車成為你的下一個智能手機,？還是藍牙耳機,？還是家庭影院？還是些什么別的,？
然后再想想,，你在高速公路上飛馳或者一步一停地堵在晚高峰的二環(huán)主路時，哪些功能還能用得上,？
再然后,，把沒用上的功能都扔掉，恭喜,，你得到了你想要的智能車載系統(tǒng),。所幸，寶馬的互聯(lián)駕駛就是這么搞出來的,。