汽車照明應(yīng)用為臺(tái)灣發(fā)光二極體(LED)產(chǎn)業(yè)帶來新曙光,。為打造智慧汽車,，車廠除加速開發(fā)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)外,，亦積極將傳統(tǒng)固定式車頭燈,，改成更節(jié)能的LED燈，且可隨車行方向調(diào)整照明角度,。隨著車用LED照明設(shè)計(jì)需求日益擴(kuò)大,，對(duì)臺(tái)灣LED業(yè)者而言,，將是拓展應(yīng)用版圖的大好機(jī)會(huì)。

　　英飛凌(Infineon)汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)事業(yè)處經(jīng)理?xiàng)钛呕荼硎?，臺(tái)灣LED產(chǎn)業(yè)在LED市場(chǎng)上有一定的市占率,，雖然是以后裝市場(chǎng)為主，但經(jīng)過長(zhǎng)期累積經(jīng)驗(yàn),，已具備基本的電子技術(shù)與核心知識(shí)，在這樣的條件之下是非常有機(jī)會(huì)打入車用市場(chǎng),。

　　楊雅惠進(jìn)一步指出,，車用LED照明是屬于車身應(yīng)用，主要是以車燈設(shè)計(jì)為取向,，有助于節(jié)能減碳的效用,，此外，還可達(dá)成車燈自動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能,，相較于傳統(tǒng)車燈只能隨著車體轉(zhuǎn)向而移動(dòng)照明方向,，較為智慧的車款LED照明可以在車子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將燈鎖定行駛的路線照明,。換言之,，真正智慧化的車燈會(huì)照明在駕駛者所要行駛的路線，做自動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能,。

　　楊雅惠透露,，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講，LED照明整體物料清單(BOM)成本比傳統(tǒng)車燈還高,，所以通常以高階車款接受度較高,；她表示，LED照明主要用于日間車燈與尾燈,，大多為歐系車廠的接受度較高,，例如奧迪的高階車款就是從日間行駛照明燈、前燈,、尾燈都使用LED的解決方案,。

　　楊雅惠認(rèn)為，車用LED照明將是趨勢(shì),，若可在成本與LED產(chǎn)品的生命周期取得平衡,，即可達(dá)到普及，將成為L(zhǎng)ED產(chǎn)業(yè)的新商機(jī),；而臺(tái)灣LED產(chǎn)業(yè)若可盡早投入車用LED照明市場(chǎng),，亦可開創(chuàng)新的契機(jī)，跳脫后裝市場(chǎng)的框架,。

　　然而,，投入車用LED照明最大的挑戰(zhàn)在于如何進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈,。楊雅惠指出，在車用領(lǐng)域許多產(chǎn)品都須被認(rèn)證,、檢驗(yàn),，若要進(jìn)入前裝市場(chǎng)，LED廠的產(chǎn)品勢(shì)必要符合車規(guī)要求,，這對(duì)LED廠商來說,，成本考量是一大問題。另一方面,，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)有一定的機(jī)制存在,，現(xiàn)行國(guó)際車廠大多仍采用大型國(guó)際品牌或當(dāng)?shù)仄放疲虼伺_(tái)灣LED業(yè)者必須符合既有的機(jī)制,，才有可能打進(jìn)既有供應(yīng)鏈體系,。