在春運期間,，我相信大家在火車上看到這個標志,，應(yīng)該已經(jīng)被大家所熟悉。不過，此前筆者登錄之后都只能看看幾部網(wǎng)絡(luò)提供的電影,，現(xiàn)在媒體消息稱,，今年年底逾100部列車計劃開通Wi-Fi,，其服務(wù)范圍可供下載應(yīng)用,、觀看電影和在車上電商平臺購物外，還可以直接上外網(wǎng),，聊微信,、刷微博、玩聯(lián)網(wǎng)游戲等,，而且基本的上網(wǎng)服務(wù)都是免費的,。

　　商業(yè)免費WiFi為何如此火爆？

　　我相信大家出門在外,，到各家餐飲店,、KTV等，都有提供免費WiFi,，一來方便客人,，同時還能獲得收入，商業(yè)WiFi也是一個流量的入口,，如百度靠搜索就能年收益上百億,，360瀏覽器+導航一年收入也是幾十億，所以移動互聯(lián)網(wǎng)獲取流量是一個難題,，而商業(yè)WiFi正好是上網(wǎng)的第一入口,。

　　最近在一家酒店入住是,，使用了他們的66路由免費WiFi，體驗非常的不錯,，之前我們都是需要問WiFi密碼,，而這家酒店提供的免費WiFi不需要密碼，而是連接上信號后會自動彈出一個網(wǎng)頁,，網(wǎng)頁上有一些酒店的廣告及優(yōu)惠活動,，只需點擊網(wǎng)頁上的一鍵上網(wǎng)即跳轉(zhuǎn)到一個網(wǎng)址導航，用戶就可以上網(wǎng)了,。

　　在這個過程中,，我發(fā)現(xiàn)66路由的免費WiFi比起傳統(tǒng)WiFi更加方便，重要的是酒店可以將自己的廣告做到WiFi上,，可以節(jié)省推廣費用,，同時用戶上網(wǎng)跳轉(zhuǎn)到導航,，這家66路由還提供分成,，也就是說酒店提供免費WiFi一年也能獲得上萬元的收入。

　　66路由這一創(chuàng)新解決了免費WiFi不再免費,，免費WiFi有了新的商業(yè)模式,，免費WiFi不再是燒錢的，而利用免費WiFi還能獲得更多收入,，66路由的出現(xiàn)全城免費WiFi的實現(xiàn)不再是難題,。

　　火車上的免費wifi為何姍姍來遲？

　　1.技術(shù)問題

　　早在2012年,，原江蘇京海博源就在廣州局,、呼和浩特局、昆明局,、鄭州局,、北京局和蘭州局的60多趟列車上，開始試運行其自主研發(fā)的“無線Wi-Fi乘客列車綜合服務(wù)系統(tǒng)”,，為乘客提供列車影院,、乘客資訊、旅行指南等內(nèi)容,，不過當時的Wi-Fi服務(wù)只局限在局域網(wǎng)內(nèi),。

　　而在首列開通Wi-Fi服務(wù)的廣九線列車上，采用的模式就是利用車載Wi-Fi設(shè)備,，將沿線的3G或4G信號轉(zhuǎn)為Wi-Fi,。簡單來說，可以把一部列車理解成接收三大運營商網(wǎng)絡(luò)信號的大手機,，這部大手機需要超強的信號接收能力,，在飛馳的列車上,，依然能夠接入沿線的基站。對乘客而言,，這部大手機就相當于一個熱點,，可以供車上的旅客接入。

　　其技術(shù)難度在于,，首先要滿足高吞吐,、高密度、高容量的車上應(yīng)用場景,，供數(shù)百人同時上網(wǎng),。然后要解決信號接收的穩(wěn)定性和安全性，產(chǎn)品必須適應(yīng)苛刻的電磁兼容,、力學和氣候環(huán)境,。還要盡量減少設(shè)備的體積和重量，這都需要更高的技術(shù)門檻,。

　　而在人煙稀少的西部地區(qū),、山區(qū)，本身基站的覆蓋密度不大,，信號肯定會受影響,。如果采用衛(wèi)星發(fā)射信號的話，那成本太高,，而且技術(shù)也不成熟,。

　　2.安全爭議

　　一些業(yè)內(nèi)專家則將爭議的矛頭指向了安全性，自從溫州動車事故后,，國家對于列車行車安全的考慮也更為謹慎,。就像日本等一些國家，軌道交通內(nèi)是不鼓勵上網(wǎng)和打電話的,。在今年兩會期間,，中國中鐵副總工程師王夢恕曾表示：“基于安全方面的考慮，影響信號,。打手機就行了,，其他（Wi-Fi）不再搞?！?/p>

　　但西南交通大學信息科學與技術(shù)學院通信工程系主任方旭明駁斥道,，王夢恕誤解了地鐵通信和動車通信的概念，動車上使用Wi-Fi的頻段不會影響動車信號,。

　　“我們試驗了兩三年一直沒有開放正式運營,，更多的不是技術(shù)上的門檻無法突破，而是政策上的原因?！憋w天聯(lián)合負責人坦言,，“今年鐵總開始放出積極的信號，明年會有更大的項目出來,，我們明年一季度應(yīng)該會開通幾條線路,。”