與鉛酸電池相比,，鋰電池的能量密度高,、壽命長,、體積小,、重量輕等優(yōu)點,，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望,。三年前,，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,，在制造電動車領(lǐng)域,，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池,。然而時值今日,，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標(biāo)看來是非常的艱難,。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛,，而整個電動車產(chǎn)銷量約3200萬輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里,？

　　鋰電池性價比優(yōu)勢并不突出,。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰電池的電動車，返修率居高不下,。國內(nèi)實力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來的鋰電池其返修率竟然低到5%,，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右,，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右,。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年,，電池容量大大衰減,，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比,，除了體積小與重量輕之外,，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求,。

　　返修時間過長嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用,。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時間長則一個星期左右,，甚至有的更長,，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心,。其原因是,，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造企業(yè),，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修,。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

　　鋰電池過于“嬌貴”,，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰,。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊,，一旦鋰電池遭到刺穿,，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸,；鋰電池對充電器的要求很高,，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大,，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸,。

　　由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場,，使得經(jīng)銷商對鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎,，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購進(jìn)來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了,。由此可見,，鋰電池要實現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問題,，再過五年恐怕也很難,。