國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長,、清華大學教授歐陽明高表示，電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導的行業(yè)而不是簡單的投資業(yè),。中國除了比亞迪自己供電池之外,，獨立電池供應商最大的一家產(chǎn)值也就100億元左右，但卻擁有100多名博士,，其高科技人才擁有量甚至比國內(nèi)最大的汽車廠還要多,。可見,，電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)占比非常大，不是一般投一點資就可以干的,。但目前各地都在上電池生產(chǎn)線,，歐陽明高擔心最終將造成產(chǎn)能過剩。

　　實際上,，歐陽明高的這種擔心不是沒有道理的,。從當前中國的汽車動力電池用量來看，今年1~9月是60億瓦時,，估計全年會突破100億瓦時,，中國已經(jīng)絕對是全球乘用車電池第一大消費國，到2020年時的用量會達到600億~1000億瓦時,。根據(jù)電子行業(yè)的預測報告,，今年國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元，在建和擬建的投資有1800億元,，基本滿足了到2020年時的需求,。簡單而言，國內(nèi)汽車動力電池今年供不應求,，明年下半年基本平衡,，后年即可能總體過剩。

　　其實,，各個廠商拼命投資生產(chǎn)電池的決定,，與人們對電動汽車普遍存在的里程焦慮有關(guān)。歐陽明高介紹,，就鋰離子電池的電能潛力來看,，確實還有很大的提升空間。但是在提高電池能量密度的同時,，有一個很大的缺點隨即而至：即在其性能提高一倍的同時,，電池壽命卻可能要減掉一半。因此,，從全壽命周期角度上去看,，里程與成本相比得出的性價比并沒有提升,。因為電池壽命降低了一半，全壽命周期內(nèi)的總體成本是一樣的,，甚至還會上升,。

　　一般人的思維是電動車就是電池，即一定要把電池的問題解決掉,。其實,，并不用跟電池那樣叫勁兒。歐陽明高提示人們：為什么不把充電設(shè)施做得方便一些呢,？

　　對此,，來自國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長助理李立理也表示，建設(shè)充電設(shè)施一定要跳出傳統(tǒng)加油站的思維定勢,。普通的燃油加油站有三個特性,，即公共性、集中性,、即時性,。如果充電設(shè)施也按照這三個特性去做，現(xiàn)在的密度和充電速度會全面落后于傳統(tǒng)加油站的體驗,。因此,，不能用傳統(tǒng)的眼光看待充電站，而是要把電的模式發(fā)揮出來,，比如充分發(fā)揮電的安全與靈活性,。