摘要：交叉路口紅綠燈的控制遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜，早期交通信號控制機(jī)僅能實(shí)現(xiàn)被動的、固定的信號周期控制,，而隨著新技術(shù)、新方案的應(yīng)用,，紅綠燈控制已逐步“人工智能”化。

       心理學(xué)有一個概念叫“時間知覺”,， 指人的時間知覺與活動內(nèi)容,、情緒、動機(jī),、態(tài)度有關(guān),。最直接的例子：急于等待某個結(jié)果的時候，總感覺時間過的慢,。

       上周一上班遲到等紅燈,，感覺紅燈等待時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平時！和同事談?wù)摚苯右粋€“時間知覺”的概念把我給砸懵了,！為了探究是否是時間知覺的原因,，下班后請度娘做了一下腦補(bǔ)，最終結(jié)論：紅燈時間比平時長,，確實(shí)長,！

       一起了解下紅綠燈控制,。

       交叉路口的紅綠燈是通過交通信號機(jī)來控制的,，交通信號控制機(jī)通過變換交叉口交通燈信號的顏色，使得在時間和空間上相沖突的車輛及行人安全,、高效的通過交叉口,，實(shí)現(xiàn)對交通流的合理控制，達(dá)到疏導(dǎo),、改善交通流的目的 ,。控制方式包括：

1,、感應(yīng)控制 　

       根據(jù)檢測到的交通流數(shù)據(jù)來實(shí)時改變信號綠燈時間,。相位至少運(yùn)行最小綠，若有車通過,，則延長一個延長綠時間,，在延長綠時間內(nèi)繼續(xù)有車到達(dá)則繼續(xù)延長綠燈時間，直至運(yùn)行到最大綠,。通過感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)相位駐留,、行人一次過街等特殊功能。

2,、自適應(yīng)感應(yīng)控制

       根據(jù)交通流的狀況,，實(shí)時的自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。

3,、定周期控制

       按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號輸出,。在方案運(yùn)行期間周期長、綠信比,、相序不隨道路狀況的變化而變化,。

4、多時段控制

       在不同的時段,，交叉口的交通狀態(tài)也不相同,，為了達(dá)到較好的控制效果，應(yīng)設(shè)置不同的控制方案,。信號機(jī)可以將1天24小時分成若干個時段,，每個時段運(yùn)行相應(yīng)的周期、綠信比方案。

5,、……

       要不怎么說“有事問度娘”,，看到這，才恍然紅綠燈間隔亮和滅還有如此講究,！不同的時段,，紅燈時間不同；即使是相同的時段,，車流,、人流量不同紅燈時間也不同。每天靜靜矗立在路口的交通信號控制柜,，如圖所示,。

       交通信號機(jī)安裝于交通信號控制柜內(nèi)，是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成之一,，用于城市道路交通信號的控制與管理,。

       交通信號機(jī)由液晶顯示屏、控制板,、燈組驅(qū)動板,、按鈕板、電源等組成,?？刂瓢逶O(shè)計框圖：

       M3352核心板基于Cortex-A8處理器，主頻高達(dá)800MHz,，采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)（支持豐富協(xié)議棧及數(shù)據(jù)庫）,，支持用戶通過QT實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互界面的設(shè)計，方便后期維護(hù)人員通過界面快速定位信號燈故障,；

       在了解一下信號機(jī)幾個基本概念：

1,、什么叫做相位 ？相位文件是什么,？ 

       相位是指在一個信號周期內(nèi),，同時放行的交通信號燈的集合。 

       例如,，東西直行方向直行交通燈亮40秒為1個相位,，南北直行方向直行交通燈亮30秒為1各相位。 

       把上面的相位輸入到信號控制機(jī)時,，信號機(jī)會把相位轉(zhuǎn)換成控制機(jī)能識別的數(shù)據(jù),，每個相位對應(yīng)1組數(shù)據(jù)，若干個相位則對應(yīng)若干組數(shù)據(jù),。把這些相位數(shù)據(jù)保存成1個文件,，就叫相位文件,。
    2、什么叫時段,？
       在每天不同的時間段內(nèi),，車流量是不同的，倘若把全天的相位放行時間都設(shè)置為固定的時間,，那么整個道路的利用率是非常低,。 所以，這就引入了時段（也有叫時間表）這一手段來控制相位放行時間,。 
       例如,，在上班和下班等車流輛高峰的時段內(nèi)車流量比較大，可以設(shè)置相位時間為比較長的時間,。
    3,、綠信比和最大綠時間、最小綠時間的差別是什么,？ 

       綠信比是指一個信號周期內(nèi)，相位時間與周期時間之比,；

       最大綠時間,、和最小綠時間，一般用在車流量自動控制的路口上面,。在智能化的路口中,，相位放行的時間是根據(jù)路面的車流自動設(shè)定的，也就是有可能每次都是變化的,；為了避免自動設(shè)定的相位放行時間是個非常大的值或非常小的值,，必須把設(shè)定值限定在一個范圍內(nèi)；最大綠時間和最小綠時間就是用于該用途的,。 
    4,、什么叫綠沖突和綠波帶有關(guān)系嗎？ 
       兩個放行相沖突的方向的綠燈同時亮,，就叫綠沖突,。 
       綠波帶和綠沖突是兩個完全不同的定義?！熬G波帶”的原理是,，根據(jù)道路車輛行駛的速度和路口間的距離，設(shè)置信號燈的點(diǎn)亮?xí)r間差,，以保證車輛從遇到第一個綠燈開始,，只要按照規(guī)定速度行駛，之后遇到的信號燈將全是綠燈,。