作為最頂尖的科技行業(yè),，航空航天集中了科 學(xué)技術(shù)的眾多新成就,，需要各個(gè)行業(yè)全面、平衡發(fā)展作為基礎(chǔ),。而用于制造航空航天部件的材料,，好比制造房屋的奠基石，自然是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ),。歷年來,，科學(xué)家們 一直在研制和開發(fā)更好的航空航天材料并取得了不小的成就，復(fù)合材料和鈦合金材料的廣泛應(yīng)用,，標(biāo)志著人類航空技術(shù)的一次飛躍,，但事實(shí)上，復(fù)合材料和鈦合金零 件生產(chǎn)卻非常麻煩,。

　　據(jù)了解,，傳統(tǒng)的鈦合金零件制造主要通過鑄造和鍛造來完成。其中,，鑄造主要用于生產(chǎn)大尺寸零件,，其重量大且無法達(dá)到精準(zhǔn)，鍛造雖然精確度較高,，但制造過程中的原料浪費(fèi)很大,，幾乎95%的原料都會被作為廢料切除掉，而且,，鍛造產(chǎn)品的尺寸受到嚴(yán)格限制,，這就使得鈦合金材料的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量都大大降低。不過近年來,，中國采用激光3D打印技術(shù)制造鈦合金材料,，徹底解決了這一難題。

　　據(jù)外國媒體報(bào)道,，中國殲-15,、殲-31和殲-20戰(zhàn)斗機(jī)都使用了激光3D打印技術(shù)，目前,，我國已經(jīng)具備了使用激光成形超過12平方米的復(fù)雜鈦合金構(gòu)件的技術(shù)和能力,，并成功用于多個(gè)國內(nèi)航空科研項(xiàng)目中，如C-919客機(jī)的大型機(jī)頭整體件和機(jī)鼻前段就是用的激光3D打印制造的,。到目前為止,，中國是世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構(gòu)件制造并成功批量裝機(jī)的國家。

　　上圖為我國首次展示的某型戰(zhàn)斗機(jī)超大尺寸鈦合金件，這個(gè)部件是戰(zhàn)斗機(jī)中 段機(jī)身上的鈦合金主承力構(gòu)件加強(qiáng)框,，這個(gè)框體的兩個(gè)眼鏡形狀的“圓洞”為仿制發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)留空間,，由于這個(gè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，美國在制造F-22戰(zhàn)斗機(jī)的此種部件時(shí),，采用常規(guī)的“分段鑄造各個(gè)構(gòu)造體,，然后通過熱等靜壓和高精度焊接將構(gòu)造體組合成框體”的模式來生產(chǎn)，但中國通過激光3D打印技術(shù),，通過鈦合金材料 “生成”一個(gè)一體成型的超大型部件,，并不需要進(jìn)行多次焊接，節(jié)省了大量人力物力和財(cái)力,。

　　更有趣的是,，在中國軍工運(yùn)用激光3D打印生產(chǎn)鋁鈦合金材料之前，美國已經(jīng)開展過這項(xiàng)科研,，據(jù)資料顯示,，早在上世紀(jì)90年代，美國試驗(yàn)了一個(gè) F/A-18C戰(zhàn)斗機(jī)激光3D打印零件,，但不久以后,，這家架斗機(jī)的零件就出現(xiàn)了明顯裂痕，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飛行要求,，直到現(xiàn)在,，美國也并未在該項(xiàng)技術(shù) 上獲得較大的技術(shù)突破。而解決強(qiáng)度和靜力疲勞問題這個(gè)難題,，卻被中國軍工人率先攻克,。

　　北京航空航天大學(xué)航空材料專家王華明教授去年在中國科學(xué)院一個(gè)專題討論會上曾經(jīng)表示，中國現(xiàn)在僅需55天就可以“打印出”C-919客機(jī)的主風(fēng)擋整體窗框,。王華明說,，歐洲一家飛機(jī)制造公司表示，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要兩年,，光做模具就要花200萬美元,。2012年1月18日，王華明教授主持的 “飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”項(xiàng)目獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng),。王華明認(rèn)為,，中國大型3D打印技術(shù)已超過美國，因?yàn)樵S多美國同行只是用這門技術(shù)生產(chǎn)“小玩意”,。

　　誠然，中國的科技有很多地方仍然落后于美國,，但只要我們一直秉持腳踏實(shí)地,、刻苦攻關(guān)的科研精神，就沒有我們無法解決的難題，技術(shù)上,，沒有誰能夠永遠(yuǎn)領(lǐng)先,，也沒有誰會永遠(yuǎn)落后，強(qiáng)者自強(qiáng)!