TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所觀察指出,，1999年Zipcar的出現(xiàn)創(chuàng)造一個(gè)新興的車輛使用方式──車輛共享(Car Sharing),，比起傳統(tǒng)的租車方式亦或是多人共乘的概念，車輛共享代表著更具彈性的服務(wù)模式,，并正在世界各地興起,；近期有名的案例包括積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)的法國(guó)Autolib,，以及在中國(guó)杭州地區(qū)十分火熱的微公交系統(tǒng)。

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)估,，2016年車輛共享會(huì)員數(shù)量將會(huì)超過(guò)1,500萬(wàn),，車輛數(shù)則會(huì)超過(guò)26萬(wàn)臺(tái)。若以1臺(tái)共享車輛可取代9~13臺(tái)私人車輛來(lái)計(jì)算,，相當(dāng)于將會(huì)取代234~338萬(wàn)臺(tái)的私人車輛,，顯示未來(lái)車輛共享服務(wù)需求規(guī)模將繼續(xù)穩(wěn)定成長(zhǎng)。

　　拓墣車輛電子分析師張仙平表示,，2014年車輛共享的會(huì)員及車輛數(shù)都有著相當(dāng)驚人的成長(zhǎng),，其中又以來(lái)自歐洲以及亞洲地區(qū)的成長(zhǎng)動(dòng)能最強(qiáng)。在車輛共享的主要應(yīng)用市場(chǎng)中,，歐洲就占半數(shù),，不僅是因?yàn)檐囕v共享是由歐洲發(fā)起的新興應(yīng)用,，更重要的是車輛共享與新能源車的結(jié)合符合歐洲各國(guó)所提倡環(huán)保意識(shí)。

　　而亞洲主要的成長(zhǎng)動(dòng)能則來(lái)自中國(guó),，由于大眾運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)地區(qū)的末節(jié)支微處仍然力有未逮,，以及中國(guó)車輛牌照近年來(lái)相當(dāng)不易取得，因此車輛共享就成為民眾最好的替代性選擇,。

　　張仙平表示,，車輛共享對(duì)于使用者而言具備相當(dāng)多的好處，像是便利性勝過(guò)一般的大眾運(yùn)輸工具,、使用時(shí)間的彈性比傳統(tǒng)租車方式來(lái)的好,、不需要負(fù)擔(dān)稅金與維護(hù)等費(fèi)用以及可以采用A地租車B地還車的模式等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。而相較于其他的運(yùn)輸載具或是多人共乘的方式,，整體的性價(jià)比也更高,。

　　以傳統(tǒng)的租賃方式來(lái)看，雖然許多資料輸入或文件作業(yè)已經(jīng)采用數(shù)位化系統(tǒng),，但是租借者仍然必須前往租借點(diǎn)辦理租借手續(xù),，藉由RFID與智慧卡技術(shù)的成熟，以及車隊(duì)管理的普遍應(yīng)用,，對(duì)于車輛共享服務(wù)的營(yíng)運(yùn)商來(lái)說(shuō)，可以由中央控制中心在遠(yuǎn)端掌握所有旗下車輛狀態(tài),，像是每個(gè)租借點(diǎn)的車輛數(shù)量,、車輛的剩余電量與故障情形等，因此可以達(dá)到自助式的租借管理,，雖然初期的建置成本較為龐大,，但是后續(xù)維護(hù)及營(yíng)運(yùn)的人力成本卻能夠減少很多。

　　而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓租借車輛變得相當(dāng)容易,，透過(guò)網(wǎng)站或是智慧手機(jī)App來(lái)尋找租借點(diǎn)及預(yù)約車輛，再藉由智慧卡片來(lái)取車還車以及計(jì)費(fèi),，因此使用者租車與還車的時(shí)間不過(guò)是幾分鐘的事,，也讓使用者更加樂(lè)于使用這樣的短程載具。