2014年7月，在美國佛羅里達州的一個封閉高速路上,，州長Rick Scott坐在一輛自動駕駛的奧迪A7中,，以40km/h的速度前行。短短一年后,，奧迪宣布將使用更高級的Tegra X1芯片,。這一芯片具備機器學習特性，將讓汽車真正具備“思考”的能力,。這距離2012年,，奧迪將Tegra 2應(yīng)用到量產(chǎn)車中，僅過去3年時間,。同年,，特斯拉的Model S開始量產(chǎn)，該車也裝備了兩塊Tegra系列芯片,。在這汽車智能化的時代,，芯片公司也向智能汽車發(fā)展，英偉達,、高通及黑莓分別從芯片,、無線充電和智能系統(tǒng)進攻智能汽車行業(yè),。
英偉達：汽車智能化分三步走
在汽車智能化的時代，英偉達找到了新的業(yè)務(wù)增長點,。這個過程，總體上會分三步走：
第一步,，是進入儀表盤與中控屏,。尤其是儀表盤，正逐步由機械表盤向液晶表盤過渡,。越來越多的車型,，直接把儀表盤替換為了一個異形TFT屏幕。好似從機械手表向電子表的轉(zhuǎn)變,。儀表盤由于承載的是轉(zhuǎn)速,、時速、擋位等關(guān)鍵信息,，對于GPU的要求很高：首先要確保幀率,，其次要確保渲染效果。
第二步,，是進入汽車的總線系統(tǒng),。總線系統(tǒng),，有如最普及的CAN協(xié)議,，以及MOST、FlexRay,、LIN等,，組成了汽車內(nèi)的局域網(wǎng)，把幾百個ECU連接在一起,。在這個局域網(wǎng)中,，會有大量的數(shù)據(jù)運算需求，最簡單的例子就是自動擋變速箱的換擋邏輯問題,。
以往的變速箱都是根據(jù)加速踏板與制動踏板的深淺,，來判斷升、降檔的,。但GPS的應(yīng)用,，以及大數(shù)據(jù)原理的介入，可以變速箱換擋更加智能,，這就需要一個車載CPU來完成運算,。
第三步，是進入自動駕駛系統(tǒng),。如奧迪A7的自動駕駛原型車,，裝配了一個Tegra K1芯片,，用來運算自動駕駛所產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)。這個芯片位于車輛后備箱處的zFAS主板上,，它要負責運算來自攝像機以及各類傳感器的數(shù)據(jù),，并輸出結(jié)果告訴汽車該怎么做。
Tegra X1芯片,，計算性能更加強大,，將應(yīng)用奧迪未來的自動駕駛車型中
Tegra K1芯片內(nèi)置有一個四核ARM Cortex CPU，以及一個192核心的Kepler架構(gòu)GPU,。奧迪A7是該芯片第一次在汽車上的應(yīng)用案例,。此外，K1主要應(yīng)用于消費電子領(lǐng)域,，比如英偉達Shield平板,、小米的MiPad、宏碁的Chromebook 13等,。
不可忽視,，汽車將會成為Tegra芯片的另一個新大陸。據(jù)IHS預(yù)測,，2015年全球乘用車銷量將達到8860萬輛,。另外，據(jù)Statista的收錄,，2015年平板出貨量將在3.32億臺,。毫無疑問，汽車將會成為手機,、平板,、PC，以及電視機之后的另一個用于龐大增長速率與保有量的移動平臺,。
高通：無線充電前景更廣
在剛結(jié)束的Formula E第一賽季上,，用來做安全車的寶馬i8贏得了不少關(guān)注。這輛車裝備了由高通提供的Halo無線充電技術(shù),。接下來,，這項技術(shù)也會應(yīng)用在Formula E的F1賽車上。
高通主要以移動通訊,、微處理器等半導(dǎo)體設(shè)備聞名,。但你要知道，高通在無線充電,、尤其是電動車無線充電領(lǐng)域,，是處于全球領(lǐng)先水平的。2012年,，高通聯(lián)合成立了A4WP無線電能聯(lián)盟,。目前,，高通的Halo無線充電技術(shù)，已經(jīng)跟雷諾,、寶馬,、Formula E等公司簽訂了合作。
無線充電技術(shù),，其基本原理是電磁感應(yīng),。目前比較流行的有Qi標準，由WPC聯(lián)盟制定,。而高通的Halo技術(shù),，包括其為電子產(chǎn)品無線充電的WiPower技術(shù),，是基于一個Rezence標準開發(fā)的,。Rezence由上述的A4WP聯(lián)盟定制。
對于電動汽車無線充電,，目前最大的問題是能量轉(zhuǎn)化效率,。相比線纜充電，無線充電有大量的電能在BCU(基座)與VCU(車載端)的傳遞路徑中,，被轉(zhuǎn)換為了熱能,。效率大打折扣，大約只有40%左右,。
高通的電動汽車無線充電系統(tǒng)(WEVC)
舉個例子,，以日產(chǎn)Leaf電動車為例。該車電池組有24kWh,，如果用無線充電,，以20kW的功率，最快需要1個小時,。這看起來也可以,，但中間會損失很多能量。其實,，無線充電由于沒有中間介質(zhì),，理論上在理想條件下，充電效率應(yīng)該要比線充高,。線充得效率一般在70%-80%,。而目前已經(jīng)有公司展示了效率高達98%的無線充電了。
回到高通Halo上來,。對于無線充電的研究,，無疑會讓高通在車廠方面有合作籌碼。寶馬i8安全車,，就是高通高管去“案例”寶馬高管的結(jié)果,。雖然距離大范圍民用還有一定時間,，但在特定場合無線充電已經(jīng)可以發(fā)揮作用。比如Formula E,，其賽道底部完全可以鋪一條無線充電基座,。這樣就不用來回換車了。因為一輛電動F1電量只能跑20分鐘,。
黑莓：CarPlay其實是站在我們的肩膀上
蘋果的CarPlay問世時,，媒體曝光了其跟黑莓的合作。因為CarPlay簽約的車企,，基本都是黑莓旗下QNX系統(tǒng)的客戶,。所以蘋果與黑莓，聯(lián)合開發(fā)了CarPlay,。寶馬,、奧迪、沃爾沃,、現(xiàn)代,、法拉利等，絕大部分汽車品牌的車載系統(tǒng),，都是基于QNX系統(tǒng)打造的,。
QNX在車載系統(tǒng)的市占率，已經(jīng)超過70%,。領(lǐng)先于微軟的Windows Embedded Automotive,，以及Linux。此外,，微軟的WEA平臺的主要客戶福特,，也要轉(zhuǎn)向QNX平臺。
這個Car Platform,，是QNX的一個車載娛樂信息系統(tǒng)方案,。它包括QNX Neutrino實時系統(tǒng)、移動通訊模塊,、降噪系統(tǒng),、可支持Qt與HTML5的HMI(人機界面)方案。奧迪的全新TFT儀表盤,，為QNX這個平臺做了很好的廣告,。
奧迪的這個TFT儀表盤，就是基于QNX的Car Platform架構(gòu)研發(fā)的