一,、中國車市陷入降價潮,，俄羅斯、巴西等新興市場繼續(xù)衰靡
發(fā)展中國家汽車行業(yè)應順勢而為,，開拓出路
IHS估計中國汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在2015年為67.9%,，日媒則估為50%
事件概述：新興市場在2015年越發(fā)呈現(xiàn)“不興”趨勢。中國尚保持同比增長,，但速度明顯放緩,，并且車企紛紛卷入價格戰(zhàn),，連豪華車品牌的姿態(tài)也不得不“放低”。而俄羅斯和巴西等國家車市則持續(xù)低迷,，在這些國家設有業(yè)務的中國車企也陷入跌勢,。
點評：中國為首的新興市場不復以往的高漲勢頭，亟待找尋應對之策,。對中國車市而言,，降價潮也充當著變相補貼經(jīng)銷商,、緩解矛盾的途徑,，然而這并非 長久之策。有越來越多的中國車企將目光轉向美國和歐洲市場,，也在探索產(chǎn)品高端化的方案,。如何在淡季里成功自保，是下一階段蓬勃發(fā)展的必要鋪墊,。
二,、菲亞特克萊斯勒再爆合并緋聞
或從中長期更改全球汽車產(chǎn)業(yè)格局
事件概述：菲亞特在完全收購克萊斯勒之后，再度拋出言論,，欲在2018至2019年前后再次展開大規(guī)模兼并,。目前“緋聞對象”包括通用汽車、大眾,、福特,、標致雪鐵龍、鈴木和馬自達等,。其中通用汽車甚至收到過菲亞特CEO馬爾喬內“求婚”郵件,。但從現(xiàn)狀看，基本沒有車企給予菲亞特積極的回應,。
點評：菲亞特吞并克萊斯勒被視為本世紀汽車行業(yè)最成功的兼并案例,，馬爾喬內也足以憑借此舉在汽車史上留名。在2019年卸任之前,，馬爾喬內仍希 望再創(chuàng)造奇跡,。倘若能夠成功結盟大型車企，將出現(xiàn)一家規(guī)模超過豐田的新巨頭,，而這種龐大的盟約也將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局,，并在經(jīng)濟和政治角度產(chǎn)生巨大影響 力。不過業(yè)界普遍對第二次奇跡不甚樂觀,。
三,、高田“氣囊門”導致史上最大規(guī)模召回
新紀錄還能繼續(xù)發(fā)酵多久?
事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業(yè)的市場份額可觀，然而當氣囊充氣裝置可能爆炸并導致人員傷亡時,，史上最大規(guī)模汽車召回拉開序幕,。從 2008年開始,，高田缺陷氣囊導致零星車輛被召回，2013年起數(shù)量驟增,，到2014年累計達到3,000萬輛,，2015年5月份突破4,000萬輛大 關。
點評：高田“氣囊門”目前導致的汽車召回總數(shù)大約是豐田“踏板門”的三倍多,，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點火開關門”也幾乎高出一倍,，并且 該數(shù)字還在繼續(xù)增長。車企中受損最嚴重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財務數(shù)字,。在看到巨大經(jīng)濟損失的背后,，業(yè)內人士和廠商應當更多地圍繞“規(guī)模化”雙刃劍 和質量監(jiān)督機制進行思辨,。
四,、豪華車在中國等市場降溫
未來豪華汽車品牌座次有望洗牌
豪華車在中國市場銷量排名洗牌
事件概述：近年以來，豪華車品牌在全球范圍內的整體銷量增速較以往有所放緩,，進入2015年之后,，尤其是在第二大豪車市場中國，不少豪華車制造 商銷量增幅低至1%以下,，甚至出現(xiàn)負增長,，奧迪和寶馬更是連續(xù)26個月和10年3個月的增長中斷。在全球范圍,，豪車在美國等市場表現(xiàn)尚可,，但在俄羅斯等新 興市場隨整體車市一同下挫。
點評：涵蓋中國市場,，豪華車品牌“過冬”,，實際上顯示出宏觀經(jīng)濟開始對消費產(chǎn)生制約效應，此外反腐抑制高端消費也起到了作用,。這樣的變動,，也使 得部分品牌的銷量排名出現(xiàn)變化，譬如奔馳放言在規(guī)模上趕超寶馬奧迪,，在近來的增速表現(xiàn)中看到了一定的希望,。而競爭尤為激烈的二線豪華品牌則更有可能在“冷 風”里重排座次。
大眾將面臨利潤聚寶盆保衛(wèi)戰(zhàn)
大眾在華銷量陷入連跌
事件概述：從2014年第四季度開始,，大眾乘用車品牌在中國市場銷量增勢減弱,。2015年前兩個季度，甚至出現(xiàn)了連月下跌,。尤其是一汽-大眾旗下車型產(chǎn)品,，多個月份集體同比滑坡。這同大眾之前在中國的風生水起形成鮮明反差，甚至連累大眾汽車集團全球銷量遭遇五年來首次滑坡,。
點評：大眾汽車向來是中國市場最受關注的外資車企之一,，2013年從通用汽 車手中收復在華銷量桂冠，中國業(yè)務利潤也日漸高漲,。春風得意的同時,，也是最容易“千里之堤現(xiàn)蟻穴”的時候。除了整體車市放緩,、對比基數(shù)居高和車型更迭等因 素之外,，“斷軸門”和DSG事件等實際上也存在負面作用，一定程度上損害了大眾在中國消費者中的口碑,，與銷量下滑不無關聯(lián),。
六、谷歌自動駕駛車上路測試
IT巨頭和車企之間競爭與合作雙升溫
事件概述：2015年6月25日,，谷歌宣布,，其所開發(fā)的兩座自動駕駛小型車已經(jīng)作好了測試的準備,，并且已有部分原型車業(yè)已在美國加利福尼亞州山景城上路,。這是全球首款有望進入批量生產(chǎn)的“專業(yè)”自動駕駛車，有別于之前谷歌改裝的自動駕駛車,。
點評：谷歌在自動駕駛汽車領域跑在行業(yè)領頭位置,，從車聯(lián)網(wǎng)和智能化角度對傳統(tǒng)車企構成了挑戰(zhàn)。隨著谷歌無人車項目推進,，汽車產(chǎn)業(yè)話語權在兩大陣 營之間的爭奪無疑更趨激烈,。但伴隨競爭一同升溫的則是合作的可能。谷歌的安卓汽車系統(tǒng)和蘋果的CarPlay系統(tǒng)都力圖吸引更多車企用戶;同時谷歌也陷入 同特斯拉,、菲亞特結盟的傳聞,，在同供應商組團的同時，也希望在自動車方面與大眾通用結盟,。未來車企和IT巨頭之間恩怨糾葛仍需時間回答,。
七、通用汽車全球累計總產(chǎn)銷量超過5億輛
高于豐田和大眾累計產(chǎn)量之和
事件概述：2015年5月4日,，通用汽車宣布自公司成立106年以來,，迄今完成了5億輛汽車的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè),。1908年通用汽車成立,，1964年、1978年,、1991年和2003年相繼經(jīng)過1億,、2億、3億和4億輛大關,。
點評：通用汽車作為把持車企全球產(chǎn)銷量桂冠時間最長的車企,，率先實現(xiàn)5億輛累計產(chǎn)銷規(guī)模,，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業(yè)而言,，這是一個里程碑,。除了通用、豐田和大眾之外,，只有福特和日產(chǎn)實現(xiàn)了累計產(chǎn)量過億,。當一個數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義,。
八,、日本車企更新平臺、零部件和生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)成本將大幅下降
將締造更便宜的日系車?
事件概述：豐田,、日產(chǎn)和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產(chǎn)成本削減規(guī)劃,，將通過平臺模塊化、零部件通用化,、工廠改革,、生產(chǎn)工藝升級等手段，大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本,。豐田甚至預期新車開發(fā)成本將直降20%,。
點評：豐田牽頭掀起汽車行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命——精益生產(chǎn)，日系車向來在成本控制方面擁有過人之處,。成本下降則意味著利潤抬升,，當然需要以保證質 量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時，宣稱車身強度能提高65%,。對于中國汽車行業(yè)而言,，日系車在成本控制方面的進展不僅帶來的壓力，也是提供了借 鑒的范本,。
九,、大眾汽車董事長皮耶希被迫卸任
大眾帝國一個時代的落幕
左：大眾CEO文德恩，本次斗爭贏家,。右：大眾董事長皮耶希,，“太上皇”終落馬。
事件概述：大眾汽車監(jiān)事會主席(相當于董事長)費迪南德·皮耶希今年同管委會主席(CEO)馬丁·文德恩矛盾升級,。皮耶希試圖扶持保時捷CEO穆倫上位取代文德恩,，失利后受到來自工會、大眾股東等方面的壓力,，因而被迫辭職,。
點評：皮耶希被譽為“大眾教父”，從引入日本式精益生產(chǎn)，到倡導Quattro 四驅技術助力奧迪崛起,，乃至通過917項目讓保時捷成為最大跑車制造商,，為大眾集團立下無數(shù)功勛。但皮耶希也因為玩弄權術,、排斥異己而遭到詬病,，數(shù)十位大 眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化,。皮耶希的黯然離場,，實際上是各利益方博弈的最終結果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡 化,。
十,、豐田重新啟動全球產(chǎn)能擴張計劃
停轉三年后日式馬達再度啟動，能否席卷全球?
事件概述：2015年4月15日,，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國廣州工廠第三生產(chǎn)線的興建計劃,，兩座工廠將總計新增30萬輛產(chǎn)能，分別在2019和2017年投產(chǎn),。這意味著豐田全球產(chǎn)能長達三年的“凍結期”結束,，重新開始擴張。
點評：在反思“踏板門”之后,，豐田CEO豐田章男意識到質量比規(guī)模更重要,，為此挖掘工廠利用率，連續(xù)三年停建產(chǎn)能,。在這樣的方針之下，受日元匯 率助力,，豐田成為汽車行業(yè)利潤的絕對冠軍,，遠超大眾等產(chǎn)銷規(guī)模接近的對手。同時,，即便是“不那么重視”的產(chǎn)銷量,，豐田也已經(jīng)多年蟬聯(lián)桂冠。面對迅速崛起的 大眾,，豐田有丟失王座的威脅,。日式馬達再度啟動，未來鹿死誰手尚未可知,。