英偉達(dá)準(zhǔn)備要和Icera移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)說(shuō)再見了。四年前,，英偉達(dá)斥資3.67億美元收購(gòu)了Icera的移動(dòng)基帶業(yè)務(wù),，準(zhǔn)備在移動(dòng)市場(chǎng)大展拳腳。不過(guò)在幾年發(fā)展后,，最終卻沒(méi)能形成氣候。受此影響，英偉達(dá)官方在最近宣布,，將在今年第二季中徹底停止運(yùn)營(yíng)該業(yè)務(wù)，并將公司重心放在游戲,、云服務(wù)器以及車載領(lǐng)域,。英偉達(dá)的這一決定直接把Icera推向了絕境，而在當(dāng)年,，他們的“聯(lián)姻”卻被譽(yù)為是天作之合,。
2011年，移動(dòng)終端市場(chǎng)發(fā)展日新月異,，整個(gè)移動(dòng)芯片市場(chǎng)也處于起步階段,，市場(chǎng)格局還沒(méi)有形成。當(dāng)時(shí)大部分智能手機(jī)的芯片都是采用應(yīng)用芯片配合具有通訊功能的基帶芯片一起使用,，還沒(méi)有出現(xiàn)單獨(dú)整合這兩者的SOC系統(tǒng)級(jí)芯片,。而在當(dāng)時(shí)，高通也只是一家提供基帶芯片的廠商,，聯(lián)發(fā)科也在忙著從2G向3G轉(zhuǎn)型,。英偉達(dá)看到了這一市場(chǎng)的潛力，并想趁機(jī)殺進(jìn)來(lái),。
當(dāng)時(shí),，英偉達(dá)就以其圖形、數(shù)字媒體處理技術(shù)而著稱了,，甚至已經(jīng)搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面推出了雙核芯片Tagra2,，并被摩托羅拉一些機(jī)型采用。不過(guò),，Tagra2僅僅是移動(dòng)應(yīng)用芯片,，需要配合基帶芯片才能被智能手機(jī)使用。也就是說(shuō),，當(dāng)時(shí)的英偉達(dá)只有應(yīng)用處理器技術(shù),，而沒(méi)有基帶技術(shù)，這成為了它進(jìn)軍移動(dòng)市場(chǎng)最大的痛,。
于是,，英偉達(dá)想收購(gòu)一家基帶芯片公司來(lái)做自己獨(dú)立平臺(tái),，就在此時(shí)它看上了Icera。Icera在2003年完成了首輪融資,，2005年開始做基帶芯片,，擁有完整的基帶和射頻生產(chǎn)線。并且在2009年的第三方測(cè)試當(dāng)中,，它的Livanto系列芯片性能甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)的愛立信和高通,。Icera在基帶技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，恰好可以彌補(bǔ)了英偉達(dá)的不足,。
從理論上看,，當(dāng)年英偉達(dá)在雙核、四核芯片上要比高通快一年,，如果在收購(gòu)Icera后能短時(shí)間內(nèi)推出獨(dú)立的SOC芯片,，那么在移動(dòng)芯片市場(chǎng)就很有可能占據(jù)上風(fēng)。這一切看起來(lái)十分美好,，但結(jié)局卻并非如此,。
從收購(gòu)Icera到現(xiàn)在，英偉達(dá)相繼推出了Tegra3,、Tegra4,、TegraK1、TegraX1四代產(chǎn)品,，不過(guò)這些產(chǎn)品均為應(yīng)用芯片,，也就是說(shuō)這四年時(shí)間里英偉達(dá)一直沒(méi)能完成基帶和應(yīng)用芯片的整合。
而這期間,，移動(dòng)芯片市場(chǎng)已經(jīng)一日千里。雖然高通起步晚,，但它率先推出了SOC解決方案,，2012年高通的8260已經(jīng)開始嶄露頭角，后續(xù)的驍龍600,、800系列更是奠定了市場(chǎng)霸主地位,。MTK也沒(méi)有閑著，逐漸從低端向高端市場(chǎng)邁進(jìn),，并推出了高端品牌helio?，F(xiàn)在，移動(dòng)芯片市場(chǎng)格局已經(jīng)基本成型,，低端有聯(lián)發(fā)科,、展訊、聯(lián)芯等國(guó)內(nèi)芯片廠商,，高端有高通,、三星,，整個(gè)市場(chǎng)基本已經(jīng)沒(méi)有空隙。
在這種格局下,，德州儀器,、飛思卡爾、博通等老牌廠商相繼退出了基帶芯片市場(chǎng),，而英偉達(dá)選擇在此時(shí)退出也并不意外了,。
不過(guò)，雖然放棄了基帶業(yè)務(wù),，英偉達(dá)仍然會(huì)許可第三方為其移動(dòng)應(yīng)用芯片搭配3G,、LTE的連接技術(shù)。并且,，它還將把重心轉(zhuǎn)移到游戲,、云端、車載三大高成長(zhǎng)應(yīng)用領(lǐng)域,，發(fā)揮其在圖像處理器上的優(yōu)勢(shì),。
其中車載是英偉達(dá)最看中的領(lǐng)域，幾乎是把命運(yùn)都押在了上面,。在今年的CES上,，英偉達(dá)已經(jīng)推出了基于Tegra X1芯片的兩套車載平臺(tái)：Drive CX、Drive PX,。Drive CX是一套全數(shù)字化的汽車計(jì)算套裝,，可以實(shí)現(xiàn)車載娛樂(lè)、導(dǎo)航等全套功能,，整個(gè)駕駛界面是一套由硬件渲染的3D解決方案,。而Drive PX則是一個(gè)自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)，使用了兩顆Tegra X1芯片,，支持最多12路攝像頭輸入,。據(jù)了解，目前英偉達(dá)已經(jīng)與奧迪取得了合作,，這兩套車載系統(tǒng)也會(huì)在今年第二季度面世,。
智能車載無(wú)疑是未來(lái)的主流趨勢(shì)，并且該市場(chǎng)還處在上升階段,。英偉達(dá)在圖形處理,、通用計(jì)算方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果能夠很好地切入市場(chǎng),，很有可能會(huì)找到新的機(jī)遇,。
可以說(shuō)，放棄Icera基帶業(yè)務(wù)對(duì)于英偉達(dá)是一種解脫。在移動(dòng)基帶芯片市場(chǎng),，它已經(jīng)找不到生存空間,，并且隨著智能終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)芯片廠商的加入,，移動(dòng)芯片價(jià)格已經(jīng)跌成了白菜價(jià),，利潤(rùn)空間在逐漸縮小。并且,，即使英偉達(dá)在Icera的基礎(chǔ)上完成了SOC研發(fā),，也只能當(dāng)一個(gè)后來(lái)者，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不大也很難找到市場(chǎng)空間,，再繼續(xù)投入資源也沒(méi)有多大意義,。相反，在車載領(lǐng)域,，市場(chǎng)空間和利潤(rùn)空間都非常巨大,，想象空間也更加寬闊。