互聯(lián)網(wǎng)公司對于汽車市場的爭奪早已不再限于那塊屏幕了,。

　　   自去年下半年起,，百度,、阿里巴巴,、騰訊、樂視,、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作,，以各自的方式開始介入汽車行業(yè)。

　　   過去幾年里,，汽車廠商一直希望互聯(lián)網(wǎng)公司安于做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商,，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并不滿足于此，直接進(jìn)入“造車”環(huán)節(jié)的野心開始顯現(xiàn),。

　　   互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入能從多大程度上改造汽車這個產(chǎn)業(yè)還要等待時間驗(yàn)證,，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業(yè)的“配角”,。

　　   概念走向成品

　   　互聯(lián)網(wǎng)公司“造車”慢慢從去年的概念轉(zhuǎn)向產(chǎn)品,，且產(chǎn)出時間集中于明年。

　   　去年12月,，樂視正式公布“SEE計(jì)劃”,，一個月后，發(fā)布了智能汽車LeUI系統(tǒng),，再與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,。樂視超級汽車有限公司副總裁呂征宇表示，有望在明年北京車展期間展示樂視超級汽車,。

　   　今年2月,，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)宣布成立合資公司,，打造“只租不賣”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,，產(chǎn)品計(jì)劃2016年面世。

　　   3月,，阿里與上汽集團(tuán)宣布各出資約5億元人民幣設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,，基金的成立用于推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，目前雙方團(tuán)隊(duì)正在做對接工作,，這輛汽車將在2016年8月份造出來,。

　　   同期，騰訊與富士康,、和諧汽車簽訂合作框架協(xié)議,，三方組成聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，配合騰訊互聯(lián)網(wǎng)開放平臺和富士康在高科技移動終端,、智能電動車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù),，打造節(jié)能環(huán)保、安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車。

　　   而最早傳出啟動無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃的百度也已完成研發(fā),，在今年IT領(lǐng)袖峰會上,，李彥宏告訴新浪科技，這款汽車將在年內(nèi)推出,。

　　   不過最快的還是博泰,，在不久前結(jié)束的2015年上海車展上，已經(jīng)帶來了首部智能汽車Project N,，號稱在超級智能終端上,，70%的技術(shù)已實(shí)現(xiàn)?？梢园踩刈詣玉{駛,，通過新能源實(shí)現(xiàn)零排放，還能根據(jù)行為習(xí)慣,、用戶情感和大數(shù)據(jù)分析思考,，為車主提供個性化服務(wù)。

　   　截至目前,，國內(nèi)已經(jīng)有7家互聯(lián)網(wǎng)公司宣布進(jìn)入汽車行業(yè),，這背后除了本身的業(yè)務(wù)布局外，還有政策的推動,。

　　   據(jù)報(bào)道,，目前中國一方面在鼓勵使用新能源汽車來減輕對進(jìn)口石油的依賴以及減少尾氣污染；另一方面,，也鼓勵非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司來研發(fā)電動汽車,，注入創(chuàng)新并刺激競爭。

　　   去年11月,，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(征求意見稿),，為新能源汽車生產(chǎn)開放了生產(chǎn)資質(zhì)，不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商,，而是希望新加入的企業(yè)能起到“鯰魚”效應(yīng),。

　　   “放幾條鯰魚進(jìn)來攪活中國新能源汽車市場”，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩在兩會上鼓勵像樂視網(wǎng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司去開發(fā)電動汽車,，“他們可以將生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全外包,，像富士康，沒有屬于自己的手機(jī),，但是他們生產(chǎn)蘋果的手機(jī)”。

　   　呂征宇也透露,，樂視超級汽車已經(jīng)進(jìn)入申請牌照階段,。

　　   能介入產(chǎn)業(yè)鏈多深？

　   　盡管各家互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)積極,，但真正實(shí)現(xiàn)分一杯羹并沒有想象中容易,。

　　   目前來看,，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)滲入汽車行業(yè)的方式有兩種，一是后裝車載硬件智能產(chǎn)品,，比如騰訊的路寶盒子,，通過汽車內(nèi)部檢測設(shè)備，將車輛信息顯示到車主智能手機(jī)上,；二是映射功能,，包括蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto,、以及百度的CarLife等,。

　　   “手機(jī)跟車機(jī)映射互聯(lián)，是一個比較輕,、比較討巧的模式”,，阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān)侯劍告訴新浪科技，這是用手機(jī)熱點(diǎn)或數(shù)據(jù)線的方式,，把手機(jī)的應(yīng)用投射到屏幕上,，方便用戶在車載端使用手機(jī)上的服務(wù)，但這解決不了用戶在駕駛過程中遇到的痛點(diǎn),，從車聯(lián)網(wǎng)來講,，這更多的是一種過渡。

　   　據(jù)悉,，國內(nèi)汽車的車機(jī)安裝率在20%以上,。侯劍表示，車機(jī)今后將會成為標(biāo)配,，手機(jī)跟車機(jī)的互聯(lián)就變成了數(shù)據(jù)的互動,，而不是手機(jī)上的應(yīng)用和車機(jī)的互動，這有本質(zhì)上的區(qū)別,。

　　   這也是目前互聯(lián)網(wǎng)公司正在布局的方向：依據(jù)自己的優(yōu)勢,，構(gòu)建一個自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　   以阿里為例,，據(jù)新浪科技了解,，此次阿里和上汽的合作主要來自阿里汽車事業(yè)部和YunOS下的互聯(lián)網(wǎng)汽車部，其中,，阿里汽車事業(yè)部更多的是負(fù)責(zé)汽車電商,，而YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車部是負(fù)責(zé)和上汽生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的底層系統(tǒng)。

　　   據(jù)侯劍介紹,，阿里和上汽合作生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車有四層,，首先YunOS做系統(tǒng)底層，從系統(tǒng)底層往上是云端，管道端是阿里通訊,，再往上第三層是應(yīng)用層,，比如高德、蝦米,、天天動聽等,，最上面一層就是服務(wù)層，服務(wù)層主要是螞蟻金服等金融類,。最終,，服務(wù)層實(shí)現(xiàn)之后，通過賬號,，數(shù)據(jù)和云服務(wù),，從操作系統(tǒng)跟集團(tuán)的其他相關(guān)業(yè)務(wù)對接。

　　   與阿里強(qiáng)調(diào)自身的電商優(yōu)勢不同,，樂視強(qiáng)調(diào)其多屏生態(tài),。圍繞“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)，基于LeUI系統(tǒng),，整合在線地圖導(dǎo)航,、群組社交等功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī),、汽車,、TV全終端的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。

　　   而百度則側(cè)重于地圖,、LBS和人工智能優(yōu)勢,。百度預(yù)計(jì)今年推出的無人汽車將具備雷達(dá)、相機(jī),、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施,，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地,，汽車即可自動行駛,。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息,，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時定位分析,，以判斷行駛方向和速度。百度深度學(xué)習(xí)研究院還會將視覺,、聽覺等識別技術(shù)應(yīng)用在無人汽車系統(tǒng)研發(fā)中,。

　　   對比三家模式以及多方采訪發(fā)現(xiàn)，除了樂視表示要完全自主研發(fā)生產(chǎn)整車外,，阿里和百度均明確表示不會“碰硬件”,。

　　   侯劍告訴新浪科技,，理論上,，在這方面,，互聯(lián)網(wǎng)公司直接去碰硬件的極少。 “從阿里跟車廠打交道一年左右時間來看,，傳統(tǒng)汽車廠商非常不愿意”,。

　　   在去年的行業(yè)峰會上，大眾集團(tuán)董事會主席馬丁·文德恩和戴姆勒全球總裁蔡澈就曾呼吁保守,，汽車制造商不要一味依賴谷歌等第三方IT巨頭,。

　　   而更重要的還是，互聯(lián)網(wǎng)公司面臨著生產(chǎn)資質(zhì)問題,。

　　   汽車分析師賈新光表示,，在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè),，“雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒有降低,，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，很難擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外”,。

　   　規(guī)定顯示,，申報(bào)企業(yè)要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng),、動力電池系統(tǒng),、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利,，所以樂視想要獨(dú)立完成汽車制造牌照申請并不容易,。

　　   因此，不少業(yè)內(nèi)人士都表示,，在“造車”的道路上,，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商更多的是競合關(guān)系。甚至,，未來汽車行業(yè)的競爭,，是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司各自組成聯(lián)盟之間的競爭。

　　   博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在接受采訪時具體解釋道,，汽車底盤,、發(fā)動機(jī)、懸掛,、變速器等技術(shù),，會和傳統(tǒng)車廠合作,；而互聯(lián)網(wǎng)公司就專注于擅長的智能化、互聯(lián)化,、用戶體驗(yàn),、新材料、新科技,、網(wǎng)絡(luò)化等能力,。

　　   “我們可能不會建車廠，而是用他們代工,，讓車廠變成一個代工的地方”,。應(yīng)宜倫說。

　　   智能汽車面臨四大問題

　   　廠商敢生產(chǎn),，消費(fèi)者敢開嗎,？

　     3月30日下午，漏洞報(bào)告平臺“烏云”曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴(yán)重漏洞,。通過這個漏洞,，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息(姓名、車牌號,、車架號,、身份證號、第二聯(lián)系人姓名,、手機(jī)號等)和控制密碼,，獲取車輛控制權(quán)以及車主隱私。

　   　而在去年的安全極客嘉年華活動中,，中國的安全研究團(tuán)隊(duì)KeenTeam攻破特斯拉Model S,，通過點(diǎn)擊手機(jī)屏幕上汽車的幾個關(guān)鍵位置，就對停在場外的特斯拉進(jìn)行了打開車門,、后備箱,，讓行駛的汽車突然倒車，甚至熄火失控等操作,。

　   　360公司也曾宣布,，發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車應(yīng)用程序存在設(shè)計(jì)缺陷，攻擊者利用這個漏洞可遠(yuǎn)程控制車輛,，實(shí)現(xiàn)開鎖,、鳴笛、閃燈等操作,，并且能夠在車輛行駛中開啟天窗,。

　   　“存在于智能手機(jī)的安全隱患未來將被移植到智能汽車上”，KeenTeam團(tuán)隊(duì)成員呂一平表示,，如果被黑客獲取了車輛的控制權(quán),，后果不堪設(shè)想,。他建議，懂汽車的信息安全專家與懂信息安全的汽車專家,，以及汽車行業(yè)和廠商應(yīng)該多方合力,，逐步建立動態(tài)的安全保護(hù)體系。

　   　另外,，還有車企人士認(rèn)為,，相對于傳統(tǒng)整車的生產(chǎn)周期，互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車,，縮短造車周期，性能,、質(zhì)量,、配套等也可能讓用戶產(chǎn)生擔(dān)憂，影響消費(fèi)者購買欲望,。

　   　市場研究公司Harris Poll的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，在美國，僅僅有14%的人了解智能汽車,，44%的人從來沒有聽說過智能汽車,，42%的人并不清楚智能汽車都有什么用途。

　   　除了安全和消費(fèi)者認(rèn)知外,，最重要的還是智能汽車面臨著技術(shù)以及政策標(biāo)準(zhǔn)難題,。

　   　“真正的智能汽車是取代人，實(shí)現(xiàn)從一個地方到一個地方的正確的,、安全的駕駛過程”,，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示，智能汽車的發(fā)展模式有兩種,，一種是自主式(谷歌為代表),，一種是協(xié)同式，即需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車進(jìn)行智能化控制,。

　   　李克強(qiáng)認(rèn)為,，目前我國車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ),，但在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面仍存在諸多問題,。

　　   一方面，我國企業(yè)的技術(shù)積累不足,，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后,，市場培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。

　   　另一方面,，在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面,，政府管理部門,、整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈,?！昂芏嗥髽I(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約其發(fā)展”,。

　   　無人駕駛離我們有多遠(yuǎn),？

　　   談及無人駕駛，許多業(yè)內(nèi)人士把普及時間定格在了2025年,。這與谷歌計(jì)劃在2020年量產(chǎn)自己的無人駕駛汽車不無關(guān)系,。

　   　資料顯示，谷歌智能汽車的核心是智能軟件和感應(yīng)設(shè)備,，首先通過換擋,、加速、剎車以及機(jī)械手臂接入,，用攝像頭,、雷達(dá)編碼、谷歌地圖進(jìn)行指導(dǎo)控制,，通過特定的執(zhí)行器機(jī)械手最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛,。這輛車的成本至少在200萬美元。

　　    事實(shí)上,，除了谷歌,，許多互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)汽車廠商都已經(jīng)研發(fā)了自己的無人駕駛汽車，但生產(chǎn)不難,，難在投入市場,。

　   　新浪科技查閱資料顯示，美國高速公路管理局將汽車智能化分為5個層次,，無自動層次,，個別功能自動1級，多種功能自動2級,，受限自動駕駛3級,，完全自動駕駛4級，與之對應(yīng)的,，智能駕駛模式分為輔助自動駕駛階段,、微自動駕駛階段、半自動駕駛階段和全自動駕駛階段,。

　　   其中,，輔助自動駕駛，駕駛員起決定性作用,；微自動駕駛,，駕駛員放棄主動控制權(quán),，但仍需監(jiān)控保障車輛安全行駛；半自動駕駛,，以汽車大腦為主,，借助外界信息聯(lián)網(wǎng)提示，車輛自行修正駕駛情況,；全自動駕駛,，比半自動駕駛重點(diǎn)體現(xiàn)在停車方面的傳感器路線識別。

　   　目前,，大多數(shù)量產(chǎn)汽車在智能等級上都實(shí)現(xiàn)個別功能自動1級,，優(yōu)秀的實(shí)現(xiàn)多種功能自動2級，而智能駕駛模式大多處于輔助自動駕駛階段,。

　　   “這不只是一輛智能汽車的問題,，最終會涉及到整個智慧城市系統(tǒng)”，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席專業(yè)總師黃少堂認(rèn)為,，要實(shí)現(xiàn)智能汽車和無人駕駛，首先要解決車與車間如何通訊,，通訊技術(shù)數(shù)據(jù)的提取,、總結(jié)、下載,、歸納如何配送至車輛,，車與路如何交流，路標(biāo)識別,，只有將車與路,、車與車、車與網(wǎng)絡(luò)全部建立起來才可能實(shí)現(xiàn)自動駕駛,。

　　   他總結(jié)到,，三網(wǎng)融合是智能駕駛的核心，這包括汽車本身的網(wǎng)絡(luò)智能架構(gòu)即車內(nèi)網(wǎng),；車與網(wǎng)絡(luò),、車與車、車與環(huán)境即車際網(wǎng),；最后是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容,、大數(shù)據(jù)導(dǎo)入。

　   　侯劍補(bǔ)充到,，無人駕駛汽車要投入市場,，首先車企能有一個開放的態(tài)度，解決技術(shù)壁壘,，形成標(biāo)準(zhǔn)化,；其次,，無人駕駛更多的需要政府導(dǎo)向性的推動，如果沒有政府的推動,，從基礎(chǔ)建設(shè)的角度,，智能交通系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)。

　　   侯劍告訴新浪科技,，目前已經(jīng)有部分城市通過微型的電動車,，在嘗試公園、學(xué)校,、高爾夫球場等無人駕駛場景,。

　   　據(jù)悉，美國密歇根州已經(jīng)開辟了一塊區(qū)域出來作為無人駕駛嘗試,。該區(qū)域被稱為迷你都市M City,，位于密歇根大學(xué)，占地93000平方米,，將于7月20日開始運(yùn)行,。一方面，各大汽車制造商和科技公司將可以在這里測試無人駕駛汽車,；另一方面,，密歇根交通局也會在此探索一個充滿無人駕駛汽車的世界中，究竟該如何設(shè)計(jì)和控制道路,。

　   　馬薩諸塞大學(xué)一名花了幾十年研究無人駕駛的教授 Shlomo Zilberstei對無人駕駛技術(shù)的迅速普及表示了不看好,，“如果明天所有汽車都換成自動駕駛汽車，事情會簡單許多,，但是如果路上仍舊混雜著大量傳統(tǒng)汽車,，這就很難說了，因?yàn)樾枰?yīng)對各種不確定并且極其復(fù)雜的人類行為”,。

　　   Zilberstein認(rèn)為,，谷歌將無法按預(yù)期把無人駕駛汽車投入市場?！拔覀兡軌蚪邮艿氖窃?020年,，會有機(jī)會能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛”。

　　   另外,，IBM商業(yè)價值研究院對21個國家的175位汽車行業(yè)高管進(jìn)行的調(diào)查也顯示,，只有8%的人認(rèn)為2025年前，完全無人駕駛可以得到推廣,，87%的人認(rèn)為半自動駕駛技術(shù)將普及,。

　　   可見，2025年仍只是一個期望值。