有一天,，當你要出門，只需輕輕一按手機，你的愛車已經(jīng)等候在大門外,。當你靠近,，它可以通過虹膜識別你的身份并自動打開車門、發(fā)動引擎,。車上座椅早已經(jīng)根據(jù)你的體型調(diào)節(jié)到位,。上車后只需語言報出你要去的地方，其余包括規(guī)劃路線,、駕駛到目的地以及停車等都可以由汽車自動搞定……

       這一看似科幻的場景已經(jīng)在各大汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同努力下逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實,。從技術(shù)上看，現(xiàn)有的各種智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)可以讓一輛車在無人駕駛的狀態(tài)下上路,，但實際上,，要從智能駕駛到無人駕駛，依然要跨越包括法規(guī)以及標準等多重障礙,。

       不過,，這并不妨礙現(xiàn)有的汽車企業(yè)在可操作的范圍內(nèi)，對車輛的內(nèi)外部構(gòu)造做出改變,，讓其變得更加的智能和舒適,。

      汽車也會“噓寒問暖”

       今年3月下旬，總部位于英國的零部件供應(yīng)商德爾福完成了一項自動駕駛技術(shù)的實驗：其研發(fā)的自動駕駛汽車從美國的舊金山金門大橋啟程,，橫跨美國東西海岸3500英里,。這輛自動駕駛汽車并不是簡單的“跟車”，而是能夠幫助車輛瞬間做出復雜決定,，比如在十字路口停車和前進,，確定高速公路并道時機，或者計算在城市道路上繞開騎車者的最安全方式等,。就在近期,，上汽集團也對外展示了其名為iGS的智能駕駛車，在特定的工況下,，完全可以完成自助超車,、變道以及行人避讓等行為。

      只要通過雷達和探頭,，汽車就具有了眼觀六路,、耳聽八方的能力，加上車載電腦和云計算做出準確判斷,，就能最大限度地杜絕人為操作失誤帶來的損失和傷害,。

      有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全世界每年有120萬人死于汽車或與交通相關(guān)的事故,，其中有93%是人為失誤造成,，而如果采用無人駕駛或者自動駕駛汽車，這一死亡數(shù)據(jù)將有望下降90%。與此同時,，由于人為因素導致的交通擁堵也將有效降低,。

      僅僅這樣，依然將汽車定義在“代步工具”這一范疇之中,。事實上,，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入以及人們對出行的多樣化和舒適性的需求提升，越來越多的企業(yè)正跨界進入傳統(tǒng)汽車業(yè),，并希望借由先進的人車互聯(lián)技術(shù),，將汽車打造成一個具有感情的“移動終端”。

      國內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰在上海車展上展示了耗資千萬打造的智能汽車——ProjectN,，這款車更著力想要表達的是,，汽車將不再是冰冷的機器，而是能體察冷暖,、具有情感的智能移動終端,。

      除了傳統(tǒng)的虹膜識別、溫度感知之外,，這款車還具備一項“體檢”功能，當你坐上車,，它可以檢測你的身體狀況,，當你血壓較高時，它可以幫你在附近找到一家素食店,，提醒你應(yīng)該飲食清淡……據(jù)博泰集團創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫介紹,，這款名為ProjectN的車身上70%的智能技術(shù)都已經(jīng)可以實現(xiàn)，這款概念車的量產(chǎn)車型將在2018年投入市場,。

      這款車還可能具備更多的功能,，比如在開車的路途中，你可以提前打開家里的空調(diào),，下雨也可以通過車內(nèi)按鈕及時關(guān)閉窗戶和窗簾,。不過，這樣一款極為貼心的汽車,，恐怕依然會需要一位駕駛員,，也就是說，在短期內(nèi),，我們能盡可能地對汽車內(nèi)部進行智能化的嘗試,。

      還需越過幾重門？

      出于安全上的考慮,，自動駕駛汽車雖然智能,，但也并不意味著它能夠杜絕一切的風險。一輛自動駕駛汽車，如果在行進過程中出現(xiàn)問題,，責任該如何認定,？比如一個喝過酒的人，當他駕駛智能汽車時,，是否會被定義為“酒駕”,？種種可能出現(xiàn)的細節(jié)，都會給交管部門帶來系列法規(guī)上的挑戰(zhàn)和革新,。

      與此同時,，要讓一輛智能駕駛汽車上路，還需要更多硬件以及標準上的支撐,。先進的智能駕駛汽車對周圍環(huán)境的判斷都基于雷達和探頭,，也就是說它只能在感知到周圍障礙物和車輛以及行人的情況下，才能做出避讓等行為判斷,。但如果是在山路或者急轉(zhuǎn)彎路段,，當雷達和探頭都無法感知其余存在物時，就容易導致事故的發(fā)生,。

      德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁,、亞太區(qū)總裁王展認為，智能駕駛汽車最終要得到落地,，需要的是整個生態(tài)如V2I（車與網(wǎng)）,、V2V（車與車）以及V2C（車與人）等大的車聯(lián)網(wǎng)概念的普及。以V2V為例,，如果實現(xiàn)V2V通信,，在這個網(wǎng)絡(luò)上的汽車之間就可以互相傳送信息，告訴對方自己的速度,、位置,、駕駛方向、剎車等,，使得車輛能提前做出判斷,。如果能實現(xiàn)V2I，那么,，汽車就更容易對周圍的大環(huán)境,，比如路況和交通信號燈做出判斷。

      要實現(xiàn)上述車與外界的各種互聯(lián),，當務(wù)之急是要建立一個行業(yè)標準,，以便于交流的順暢。今年2月份,，美國國家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標準的計劃,，到2017年將有一系列的法令推出,。不過，在中國,，無人駕駛的最終落地時間可能會更遠,。比如高精度地圖的開放等問題，都需要一一得到解決,。

      雖然短期內(nèi)汽車并不能離開駕駛員而獨立上路,，但包括沃爾沃在內(nèi)的眾多汽車制造商，正在將部分智能駕駛的成果應(yīng)用在汽車上,，比如自動泊車,、車道偏離預(yù)警以及行人防碰撞功能。

      “上汽暫時不做谷歌無人駕駛,，因為要實現(xiàn)量產(chǎn)還需要很長時間,，我們先從比較快能實現(xiàn)的開始?！鄙掀瘓F前瞻技術(shù)研究部智能駕駛項目總工程師劉奮告訴記者,。以劉奮為代表的工程師將自動駕駛分為幾個不同的級別。智能度一級,、二級,、三級的實現(xiàn)基礎(chǔ)依賴于不同的駕駛員輔助系統(tǒng)的加入，而四級意味著能在局部工況（高速公路,，城郊或城區(qū)）進行無人駕駛,，而五級是全工況全天候的無人駕駛。

      享受“多余”時間,？

      智能駕駛技術(shù)的加入將給汽車和駕駛?cè)藥黹_車之外的改變?！拔覀兊难芯勘砻?，現(xiàn)在二級自動駕駛水平（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的情況下，人們?nèi)孕杌?5%的時間專注在駕駛行為本身上,。但到了2025年,，達到三級自動駕駛水平時，人們專注于駕駛的時間比例將降至20%,，意味著人們將有80%的時間可以用來做更多其他事情,。”江森自控全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)工業(yè)設(shè)計副總裁理查德·鄭在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示,。

      試想一下,，你可以在車內(nèi)收發(fā)郵件、喝杯咖啡,、小憩一會兒或者和遠方的朋友視頻聊天,。女士們可以晚起床,，將化妝和吃早飯的時間都挪到車里。現(xiàn)有汽車的內(nèi)飾和空間設(shè)計顯然不能讓我們暢享這多出來的80%的時間,。

      “為了實現(xiàn)這未來80%的車內(nèi)其他活動時間,，汽車內(nèi)飾必須做出改變?！崩聿榈隆む嵳J為,。在此之前，奔馳曾經(jīng)展示過一款無人駕駛汽車,，座椅采用可180度旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)椅設(shè)計,，從而實現(xiàn)前后排乘客面對面的交流，座椅中間的小桌子功能等同于家里的茶幾,，采用大型儀表板與寬屏的信息娛樂系統(tǒng),、玻璃車頂、木質(zhì)地板和優(yōu)質(zhì)皮革內(nèi)飾,，打造出宛如客廳般舒適閑適的空間,。

      從理念上看，這種對于空間的重構(gòu)確實給人耳目一新的感受,，但要推而廣之可能并不容易,。“如果駕駛員與前排乘客要同時后轉(zhuǎn)且互不觸碰的話,，車內(nèi)空間必須非常寬敞,，和卡車差不多大的尺寸才行?！崩聿榈隆む嵏嬖V記者,。

      與此同時，即便是在自動駕駛的狀態(tài),，為保證安全以及緊急狀態(tài)下的模式切換,，汽車也需要在短時間內(nèi)完成從自動駕駛到人工駕駛的切換。按照美國NHTSA（美國高速公路安全管理局）的要求,，這一切換必須在15~20秒內(nèi)完成,，但是江森自控則認為，切換的時間最好在10秒內(nèi),?！叭绻瓮耆?80度后轉(zhuǎn)的話，尚不可能在10秒內(nèi)轉(zhuǎn)回正面并接回控制權(quán),，從自動駕駛轉(zhuǎn)為手動駕駛模式,。”

      基于上述種種考慮,，江森自控對外發(fā)布了基于三級自動駕駛水平的汽車內(nèi)飾,。比如,，前排座椅采用了可18度電動側(cè)轉(zhuǎn)的座椅靠背，不用面對面,，你也可以照看后排的小孩并和他們親切交流,。副儀表板下方安裝有可以雙向滑動的冷藏箱，可以讓你在自動駕駛模式下,，安然享受美食,。另外，座椅前排設(shè)計的類似于飛機上的旋轉(zhuǎn)小桌板,，也可以在自動駕駛的狀態(tài)下實現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)動,，供駕駛員和前排乘客使用。不僅如此,，副儀表板上應(yīng)用的多軌軟質(zhì)卷簾門,，可以通過不同軌道滑動，組成不同大小的儲物空間,，以收納不同的物品,。

      其實，拋開無人駕駛這一備受關(guān)注的概念,，越來越多的豪華車品牌開始采用基于多變空間而推出的多軌軟質(zhì)卷簾門等技術(shù),。相對汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能駕駛上的大膽假設(shè)和天馬行空，內(nèi)飾制造商正在提出更為落地的解決方案,。雖然無人駕駛遙遙無期,，但至少，現(xiàn)有的駕乘時光,，可以變得更加的舒適和愜意,。