近日,，民航總局的《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》成了輿論熱點,。盡管民航局出面澄清，通信改造僅解決飛機駕駛艙與地面控制的通信問題,，并不涉及旅客通信服務(wù),。但是，在飛機上打電話,、上網(wǎng)這一話題,，仍然喚起了人們的遐思。在國外日趨普及的情況下,，中國的萬米高空中,，何時能愜意享受通信服務(wù)？

飛機內(nèi)可轉(zhuǎn)換地面信號

說起飛機通信,，人們首先想到衛(wèi)星通信?，F(xiàn)在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機上安裝了衛(wèi)星電話，乘客可以付費使用,。“衛(wèi)星電話采用特殊的頻段,，基本不會受到手機等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定,。用衛(wèi)星電話實現(xiàn)飛機通信或上網(wǎng),，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，但是由于帶寬窄,、價格高,，實用性不大。”民航資源網(wǎng)顧問,、航空通信專家尤志浩告訴《IT時報》記者,，通過衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道，只能讓少數(shù)用戶在同一時間打電話,，如果機艙里人人都打,，馬上擁堵不堪。而衛(wèi)星提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬,，滿足不了視頻,、圖片等大流量的需要，費用比打電話還貴，在美國已經(jīng)施行的案例中,，每MByte流量大概要花費7美元,。

“容易被人忽略的是地空通信模式，就是通過地面基站,，把信號打到天上去,。”尤志浩介紹，目前諸如電信的CDMA基站,，信號覆蓋可以達幾十公里,，從技術(shù)上來說，射向天空是可行的,。而且往天上發(fā)射信號阻礙小,，對信號的干擾不大。地空通信的說法得到了上海電信總師室專家劉源的認可,。劉源告訴記者,，多年前，美國Aircell,、高通和中國的中興通訊" title="中興通訊" target="_blank">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" 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基站建設(shè)牽涉高額費用

據(jù)了解,，中國首個地空通信系統(tǒng)已在西安至成都的某航線上試驗,， “試驗情況還不錯，網(wǎng)速理論峰值能達3.1Mbps”,，但何時商用仍是未知數(shù),。尤志浩說，盡管地空通信比衛(wèi)星通信資費便宜,，但是通信設(shè)備建設(shè)工程龐大,，短時期內(nèi)難以實現(xiàn)。“如果采用地空通信方案,，航線范圍內(nèi)都要有基站,，才能確保信號的連續(xù)性?；疽友b專用的控制設(shè)備和特殊的發(fā)射天線,；飛機上也要采用特殊的接收設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,，價格不菲；從商業(yè)角度來看,，在飛機上上網(wǎng)打電話噱頭大于實際效用,，小小的資費收入難以填補建設(shè)成本，這令航空公司和電信運營商都面臨尷尬,。”

制度政策亟待跟進

不過,，在電信專家看來，資金并不是最大瓶頸,。劉源告訴記者,，在歐美，航空通信的規(guī)范比較成熟,，適合商用推廣,。而在中國，關(guān)于高空通信的法令還沒有放開,。

“地空通信涉及頻譜管理,、地空寬帶設(shè)備的安裝及使用規(guī)則、設(shè)備的標準等等,，如果沒有國家統(tǒng)籌,，容易引起混亂。在基站建設(shè)方面,，如果任由運營商和航空公司各自為陣,，沒有統(tǒng)一安排，會導致重復建設(shè),，資源浪費,。”劉源說，中國西部一些航線已經(jīng)開展了地空通信試點,，但若要大面積推廣,，必須由國家相關(guān)部門制定政策和規(guī)范，合理分配資源,，明確運營商或航空公司的資質(zhì),，也許還得向3G一樣，發(fā)個高空通信牌照,，統(tǒng)一管理,。

民航地空寬帶通信系統(tǒng)去年發(fā)布

在去年12月舉行的中國第十二屆民航信息化發(fā)展論壇上，“中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)”發(fā)布,。

中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)采用宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，向在不同高度層中飛行的飛機，提供30-60Mbps以上的寬帶無線數(shù)據(jù)傳輸通道,，是目前世界上最先進的民航地空寬帶通信系統(tǒng),。

現(xiàn)場還演示了飛機上各種通信功能，包括：在飛機上訪問互聯(lián)網(wǎng),、使用搜索引擎,、觀看高清晰度視頻、同步觀看電視新聞,、手機短信天地互動,、QQ天地互動、微博天地互動,、手機天地互動,、電話會議天地互動等。

中國民航局副局長夏興華當時表示,，中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)的研制成功,，使得坐飛機的旅客不用再關(guān)閉手機，可像在平日一樣,，與地面通話,、收發(fā)短信，還可自由上網(wǎng),、看電視,，飛機將不再成為信息孤島。