近段時(shí)間,，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車(chē)電子安全產(chǎn)品在汽車(chē)上采用率是否越多越好”，一直存在爭(zhēng)議,。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，只要經(jīng)濟(jì)條件允許，汽車(chē)上采用的電子技術(shù)應(yīng)該越多越好,。也有一些專(zhuān)家不同意此觀點(diǎn),，認(rèn)為汽車(chē)電子安全技術(shù)應(yīng)以實(shí)用為主，不可盲目發(fā)展,。記者采訪了兩位專(zhuān)家，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點(diǎn),。

　　正方

　　賽迪顧問(wèn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀：

　　裝備多少汽車(chē)電子安全系統(tǒng)都不為過(guò)

　　賽迪顧問(wèn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀說(shuō),，除汽車(chē)的外形、價(jià)格,、動(dòng)力等成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的主要因素之外,，汽車(chē)的安全性也日益被消費(fèi)者重視，而一些流行的用于提高汽車(chē)安全性的汽車(chē)電子產(chǎn)品,，更是得到了消費(fèi)者的青睞,。從一句流行語(yǔ)“這車(chē)有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）嗎”就可以發(fā)現(xiàn)，很多人都把裝載有ESP,、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等電子安全系統(tǒng)的車(chē)輛看成是技術(shù)含量高,、安全系數(shù)高的產(chǎn)品。

　　李樹(shù)翀認(rèn)為,，人們這種對(duì)安全的追求,，是有充足理由的,。汽車(chē)除了是代步工具外，由于速度快,、路況復(fù)雜,、駕駛員狀態(tài)不一，還存在諸多危險(xiǎn)因素,，很多危險(xiǎn)因素都可能致命,，甚至威脅到他人的生命安全。

　　目前,，汽車(chē)安全系統(tǒng)可大致分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng),。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)主要通過(guò)提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然,，或者在危險(xiǎn)到來(lái)前提醒駕駛員,。ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）,、TCS（牽引力控制）,、EBD（電子制動(dòng)力分配）等底盤(pán)控制系統(tǒng)就屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)。事實(shí)上,，這些電子產(chǎn)品通過(guò)傳感器搜集汽車(chē)各種狀態(tài)及行駛信息,，通過(guò)由芯片組成的控制模塊對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，提高汽車(chē)安全性和穩(wěn)定性,，避免一些駕駛員無(wú)法控制的失誤,。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)安全在很大程度上依靠駕駛技術(shù),，而主動(dòng)安全系統(tǒng)可以在危險(xiǎn)發(fā)生前,，對(duì)事故隱患進(jìn)行干預(yù)，最大程度地減少危險(xiǎn),。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施,，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)駕乘人員,，以及車(chē)外被事故影響到的人,。被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊等,。從國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展情況看,，安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已基本成為轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置，如何保證安全系統(tǒng)更準(zhǔn)確,、更可靠,，成為消費(fèi)者迫切關(guān)心的問(wèn)題，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義,，因而主動(dòng)安全系統(tǒng)日益引起重視,，成為市場(chǎng)新寵,。

　　李樹(shù)翀表示，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,，人們對(duì)安全的追求從來(lái)沒(méi)有停止過(guò),，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，其中,，智能化系統(tǒng)可以說(shuō)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一,。例如，一種智能化安全系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)駕駛員的坐姿,、神態(tài),、眨眼次數(shù)等信息進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)判斷駕駛員是否疲勞駕駛,，然后根據(jù)判斷結(jié)果對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提示,。

　　各類(lèi)安全系統(tǒng)的引入，主要是因?yàn)槿说姆磻?yīng)能力有限,，而且在反應(yīng)過(guò)程中,，有一定的出錯(cuò)幾率，而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作,，可以檢測(cè)很多人無(wú)法檢測(cè)的資料和數(shù)據(jù),，并迅速以檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)控,，這些都非人力所能,。因此，可以說(shuō),，汽車(chē)電子安全系統(tǒng)無(wú)需通過(guò)人為干預(yù)即可提升汽車(chē)安全性,。

　　由于每個(gè)安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車(chē)安全性,。因此,，從理論上來(lái)講，裝載在汽車(chē)上的電子安全系統(tǒng)越多越好,。盡管行車(chē)安全仍然在很大程度上取決于駕駛者，但是汽車(chē)電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下,，提升汽車(chē)安全性和穩(wěn)定性,。此外，還能在一定程度上減少事故損害,。因此,，安全系統(tǒng)越來(lái)越得到消費(fèi)者關(guān)注。

　　李樹(shù)翀說(shuō),，汽車(chē)作為一種對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品,，每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測(cè)試,，防止增加汽車(chē)的不穩(wěn)定因素，因此,，目前裝配的電子安全系統(tǒng),，都有各自的作用。這個(gè)可以從國(guó)外部分汽車(chē)電子安全系統(tǒng)升級(jí)為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置看出,。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始,，歐美一些國(guó)家就將安全氣囊作為中檔車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起,，全球大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置,。

　　對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然都希望購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng),，但與之伴隨的是汽車(chē)成本的增加,。為什么有許多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把電子安全系統(tǒng)作為汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)呢？首先,，良好的安全性是該車(chē)的一個(gè)突出特點(diǎn),。其次，經(jīng)銷(xiāo)商也要從側(cè)面解釋汽車(chē)定價(jià)的理由,，因?yàn)檠b配的安全系統(tǒng)越多,，價(jià)格就相對(duì)越高。

　　近十年來(lái),，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大,。隨著汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來(lái)越多,。駕駛員在正常駕駛汽車(chē)時(shí),，有些電子安全產(chǎn)品是用不到的，而當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí),，它們的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全，因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出,。

　　李樹(shù)翀認(rèn)為,，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，可以說(shuō)汽車(chē)上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過(guò),。例如,，美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國(guó)銷(xiāo)售的所有新款客車(chē)和輕型汽車(chē)在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS），中國(guó)在ABS等汽車(chē)電子產(chǎn)品配備方面也有類(lèi)似規(guī)定,。

　　李樹(shù)翀說(shuō),，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)根據(jù)自己的偏好，同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素來(lái)選擇汽車(chē)產(chǎn)品,，安全作為消費(fèi)者選擇汽車(chē)時(shí)的一種基本需求,，應(yīng)該很好地被滿(mǎn)足,。價(jià)格低廉不應(yīng)是不安全的代名詞，各檔次汽車(chē)產(chǎn)品都應(yīng)在一定成本范圍內(nèi),，盡可能增加汽車(chē)電子安全產(chǎn)品,，以進(jìn)一步提高汽車(chē)的安全性。

反方

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師王宏雁：

　　汽車(chē)電子安全系統(tǒng)夠用就好

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，從汽車(chē)一誕生,，人們就十分關(guān)注汽車(chē)的安全問(wèn)題,。最初人們認(rèn)為，汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)越堅(jiān)硬越好,，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)的設(shè)計(jì)理念就是要把汽車(chē)造得越結(jié)實(shí)越好,。上世紀(jì)80年代以后，這種設(shè)計(jì)理念被打破了,。人們發(fā)現(xiàn),，在很多交通事故中，堅(jiān)固的汽車(chē)完好無(wú)損,，而乘員卻受傷嚴(yán)重甚至死亡,。

　　自上世紀(jì)90年代以后，基于汽車(chē)安全的設(shè)計(jì)理念就逐步轉(zhuǎn)移到以人為本上,，也就是由保護(hù)車(chē)到保護(hù)人,，這種設(shè)計(jì)理念叫剛?cè)岵?jì)。“剛”是指需要保持車(chē)身足夠的剛度,，可以承受整車(chē)的動(dòng)載荷和靜載荷,，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全,。其實(shí)就是允許汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變形破壞,，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對(duì)乘員造成的傷害,。

　　隨著汽車(chē)的發(fā)展,，安全裝置越來(lái)越多。特別是近年來(lái),，汽車(chē)電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個(gè)汽車(chē),。有一些咨詢(xún)公司曾經(jīng)對(duì)購(gòu)車(chē)客戶(hù)做過(guò)一些調(diào)查，結(jié)果顯示,，汽車(chē)行駛安全位于用戶(hù)對(duì)汽車(chē)要求的核心,。大部分消費(fèi)者認(rèn)為,，汽車(chē)安全性比汽車(chē)動(dòng)力性,、舒適性,、經(jīng)濟(jì)性更重要。關(guān)注汽車(chē)安全,，不僅是為了司機(jī)和乘客,，而且為了道路上其他的人。

　　王宏雁不同意“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點(diǎn),。他說(shuō),，道路交通安全事故發(fā)生的原因，不僅僅是汽車(chē)安全技術(shù)不到位,。概括起來(lái),，有四方面原因。

　　一是人的因素,，也就是說(shuō)人為可能導(dǎo)致事故,。這方面包括技能訓(xùn)練，比如說(shuō)駕駛技術(shù)的熟練與生疏,，是不是能夠正確駕駛,；意識(shí)訓(xùn)練，就是人們的安全意識(shí)是不是強(qiáng),，對(duì)交通法規(guī)是不是了解和自覺(jué)遵守,。

　　二是車(chē)的因素。汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是不是合理,，安全性能是不是好,，安全保護(hù)措施是否有效。

　　三是路的因素,，安全設(shè)施是不是健全,，道路規(guī)劃是不是合理，道路安全標(biāo)志有沒(méi)有,，路面情況是不是利于駕駛,。

　　四是環(huán)境的因素，包括周?chē)鐣?huì)環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛,。

　　四個(gè)方面的因素中,，只要有一個(gè)因素不協(xié)調(diào)，就容易發(fā)生事故,。從中我們可以看到,，汽車(chē)自身的安全在某種程度上只占1/4.

　　目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)生產(chǎn)廠家把汽車(chē)安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)，是對(duì)國(guó)內(nèi)一些不成熟的汽車(chē)消費(fèi)者的誤導(dǎo),。他們實(shí)際上是把汽車(chē)安全和交通安全等同起來(lái),，過(guò)分強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全性能，忽視其他三種因素，這會(huì)給購(gòu)車(chē)人傳播一種不恰當(dāng)?shù)陌踩砟?。在我?guó),，轎車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)間比較晚，相對(duì)來(lái)說(shuō),，車(chē)主的駕車(chē)安全意識(shí)還不夠強(qiáng),，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷(xiāo)商“忽悠”的影響也比較大,，形成了對(duì)汽車(chē)電子安全系統(tǒng)的過(guò)分依賴(lài),。

　　汽車(chē)電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)駕車(chē)人的安全嗎？王宏雁表示,，當(dāng)然不能,。比如說(shuō)ESP制動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)，其實(shí)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng),，尤其是在雪路或者濕地才起作用,。而且消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，這些電子安全系統(tǒng),，只能減少事故帶來(lái)的損害,，并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),，去年發(fā)生的道路交通事故中,，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國(guó)道路上的交通事故,，主要誘因不是車(chē)輛的主被動(dòng)安全性等技術(shù)性原因,，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的，如駕駛者的錯(cuò)誤駕駛行為,、行人等其他交通參與者自身安全意識(shí)淡薄等人為因素,。那么如何做到行車(chē)安全呢？王宏雁認(rèn)為可以從以下三方面入手,。首先一定要遵守交通規(guī)則,，正確行駛；其次,，用好車(chē)?yán)飿?biāo)配的安全設(shè)備,，比如說(shuō)牢記駕駛時(shí)系好安全帶。關(guān)于安全帶的效用,，德國(guó)聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報(bào)告顯示,，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

　　王宏雁表示，反對(duì)“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”,，并不是否定其在汽車(chē)上的作用,，而是希望汽車(chē)消費(fèi)者正確看待這個(gè)問(wèn)題。

　　王宏雁認(rèn)為，用科學(xué)的眼光看,，汽車(chē)上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備,。德國(guó)汽車(chē)的安全性能比較好，那是根據(jù)該國(guó)的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設(shè)計(jì)的結(jié)果,。目前，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院正在做“中國(guó)道路交通安全事故研究”課題,，對(duì)上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明,，這個(gè)區(qū)的單車(chē)事故占總量的3%~5%.那是因?yàn)槲覈?guó)的道路情況比較復(fù)雜，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達(dá),，大多道路是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合路,，平面交通多，十字路口多,。從交通事故的特征和形態(tài)看,，跟德國(guó)的情況是不一樣的，我們一定要根據(jù)本國(guó)的事故特征,，采取不同的安全措施,，而不是一味宣傳“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”。

　　目前對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言,，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢,？王宏雁認(rèn)為，從被動(dòng)安全層面說(shuō),，必要的是安全帶和安全氣囊,。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)腰腹部的安全氣囊,。另外應(yīng)增加保護(hù)腳部和小腿的電子安全裝置,。從主動(dòng)安全層面，需要ABS以及汽車(chē)自動(dòng)防側(cè)傾電子安全系統(tǒng),，以縮短制動(dòng)距離,，防止制動(dòng)失控。