新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然在摸著石頭過河。
原定2011年底出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》（下稱《規(guī)劃》）經(jīng)最近一次國務(wù)院會議審議，依舊在醞釀中,。“因為規(guī)劃涉及技術(shù)、市場,、運用模式等方方面面一些不可回避的問題，所以還未能出臺,。”工信部電子信息司電子基礎(chǔ)處處長彭紅兵近日在全球新能源汽車大會上表示,。
試點成績不理想
“中國新能源汽車市場2011年遇到了一些困難，但我們認(rèn)為在今后五到十年仍然會有一個持續(xù)的增長,，超過3000萬的可能性非常大,。在2015年左右，應(yīng)該會迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的第一輪高潮,。”1月8日,，清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高在2012中國汽車市場研究高峰論壇上表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2011年整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛,，其中,，純電動汽車5655輛，混合動力2713輛,；銷售新能源汽車8159輛,，其中，純電動汽車5579輛,，混合動力2580輛,。中汽協(xié)預(yù)計，隨著2012年新能源汽車《規(guī)劃》推出,，今后幾年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷將會有較大幅度的提高,。
但與會專家告訴記者，不到1萬輛的產(chǎn)銷數(shù)字,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目標(biāo),，更為嚴(yán)峻的是其中大部分為政府采購，私人購車僅為1/10,。
早在2009年，四部委就啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程,，計劃主要通過提供財政補(bǔ)貼的形式,，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市,，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額10%。截至目前,，覆蓋城市已經(jīng)由北京,、上海、重慶等13個城市擴(kuò)大到25個,。
但據(jù)第一電動研究院日前發(fā)布的《2011年度中國新能源大巴示范運營調(diào)查報告》顯示,，到2011年10月，全國25個試點城市僅完成新能源車推廣目標(biāo)的38%左右,。專家表示,，由于試點城市成績不理想，2012年國家將不會增加新的試點城市,。
電池難題
新能源車核心部件動力電池存在造價高,、高級材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短,、能量密度低,、設(shè)計工藝水平低、沒有檢測設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問題,，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因,。
據(jù)了解，目前國內(nèi)主要動力電池產(chǎn)品50%用于出口,，2012年預(yù)計銷售額可以達(dá)到40億美元,。國內(nèi)的四強(qiáng)企業(yè)為力神、比亞迪,、比克,、ATL，這幾家聚集度比較高,，占國內(nèi)份額的36%,。
彭紅兵表示,，未來消費領(lǐng)域鋰離子電池市場規(guī)模可以達(dá)到接近300億美元,，動力領(lǐng)域的市場規(guī)模也是接近300億美元,，儲能可能會更多。“預(yù)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)比較多一些,，我們比較理性一點,，大概在800億到1000億美元之間。”
盡管市場蛋糕巨大,，但電池關(guān)鍵技術(shù)未能突破,，能量密度不高直接導(dǎo)致了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的致命傷。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為,，動力電池的能量密度到達(dá)250-350瓦時/公斤時,，新能源車才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。而目前國內(nèi)各種不同技術(shù)路線的動力電池能量密度只在100瓦時/公斤左右,。
“有些企業(yè)急功近利,，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分,；其他的包括關(guān)鍵材料,、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業(yè),，安全性,、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究,。另外,，標(biāo)準(zhǔn)的檢測體系目前相對比較紊亂。”彭紅兵說,。
亂象叢生
業(yè)界一般認(rèn)為動力電池技術(shù)的突破至少需要5-10年的時間,。目前私人消費市場環(huán)境尚未成熟，在選擇過渡階段時期的技術(shù)路線時,，電池生產(chǎn)商和整車商各自為戰(zhàn),，自行發(fā)展；而市場方面則主要靠政策“吃飯”,。
深圳沃特瑪電池公司總經(jīng)理李瑤對本報記者表示：“技術(shù)選擇不那么絕對重要,，國內(nèi)還是一致傾向做鋰電池。”
雖然電池技術(shù)需要革命性的創(chuàng)新,，但國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)卻發(fā)生了產(chǎn)能過剩,、炒概念借殼上市的亂象。“現(xiàn)在做電池的真正賺錢的很少。投手機(jī)電池的一般投幾億到十幾個億,，可是現(xiàn)在做電動車電池的,，少于20億說不出口，這種市場環(huán)境下（指動力電池的大規(guī)模投資）,，產(chǎn)能投入能不過剩,？”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東對本報記者說。
“浮躁是企業(yè)界的問題,，政府和學(xué)界也有這個問題,。”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世直言不諱。
合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華表示,，“合肥公交2011年年初的時候,，本來要做300輛純電動大巴，但是由于政府規(guī)劃沒有出臺,，這個計劃最終沒有實施。企業(yè)要生存怎么辦,？所以我們期待這個《規(guī)劃》早點出臺,。”