近日,，微博上有個段子：蘋果出個新產(chǎn)品，多半是某個行業(yè)被顛覆了,；聯(lián)想出個新產(chǎn)品,，多半是蘋果新品被抄襲了；谷歌出個新產(chǎn)品,，多半是某個公司被收購了,；騰訊出個新產(chǎn)品，多半是某個創(chuàng)意被克隆了,；微軟出個新產(chǎn)品,，多半是大量電腦要淘汰了；百度出個新產(chǎn)品,，多半是大量站長要倒霉了。盡管此乃調侃,，但不能說沒有一點道理可言,。
三家老美公司對應的三個關鍵詞是：顛覆、收購,、淘汰,。收到跨國公司的新聞稿，一般都自稱在其涉足的領域是全球領導型公司,，Google走到今天的規(guī)模,，她給了人們一個承諾：不做惡。人們給國內三家公司的關鍵詞則是：抄襲,、克隆,、倒霉，權宜之計求生存也無可厚非，但你不能長此以往地笑納啊,。誰能告訴我什么叫信用破產(chǎn),？抄襲加克隆，讓生態(tài)鏈上的參與者走霉運,、只讓自己吃獨食,。這樣的市場競爭環(huán)境，天生就沒商業(yè)信用可言,，那我們還怕破哪門子信用之產(chǎn)呢,？
中國經(jīng)濟高速發(fā)展了幾十年，但國人對商業(yè)的把握大多注重于低買高賣,，骨子里輕視實業(yè),。蘋果和三星就專利侵權相互指責，由此將引發(fā)蘋果考慮對相關器件供應鏈加以調整,，如Flash芯片美光和東芝是有力的替代者,，而A6也很有可能交由TSMC代工，顯示屏則以友達和奇美電機會最大,。大陸零配件廠家仍基本沒戲,，組裝還是富士康的，當然其組裝線是建在大陸,。臺灣廠家對產(chǎn)品品質和成本,、利潤的把握，以及天生的代工心態(tài)明顯占優(yōu),。
靠撿破爛,、收廢品發(fā)財者大有人在，但靠淘汰技術發(fā)家只能是短命的,，以前的UT斯達康,，現(xiàn)今的泰景等無不如此。模擬信號電視本身就要退出歷史舞臺,，放到手機上也同樣是短命的,，泰景上海老總王翰青前兩年先行退出，也不是用歪打正著就能解釋清楚的,。智多微電子沒拉上山寨死了,，是市場切入點的選擇問題，山寨 并不是決定因素,。泰景靠山寨發(fā)達但最終也死了,，這不是偶然的，這是命中注定的事,，就像當年TCL把湯姆遜的CRT電視業(yè)務給購了必定失敗一樣,。我就不信,，聯(lián)想靠收人家不要的PC業(yè)務能發(fā)家致富。
晨訊總裁王祖同透露,，現(xiàn)在進入印度的中國雙卡雙待手機,，只要80元RMB一部。是咱中國人把手機的成本做到了極致,，但是不是有了低價就能打遍天下無敵手呢,？有消息稱，蘋果公司將推出兩款iphone,，一款是大家預期的iPhone 5,，另一款是$349美金的低端iPhone，專門針對不綁定運營商的unlocked手機市場（據(jù)說因黃牛的功勞,，蘋果特別看好中國市場對低端iPhone的需求）,。如果真有低端iPhone計劃（希望這是謠言），那么再出來罵娘,、把所有的一股腦都扣到蘋果頭上的絕不會只有漢王一家,。
展訊近兩年的高速崛起，我將其總結為“展訊出個新產(chǎn)品,，多半是某地運營商又增加了”,。多卡多待迎合了包括非洲在內很多新興市場對手機的需求特色。但另一個同樣讓人眼熱的是,，在成熟市場,、在國內市場，3G和智能手機的滲透率同樣在以50%以上的速度在增長,。國內幾家GSM手機設計公司已經(jīng)感到市場的變臉,，聽說龍旗的GSM手機方案開發(fā)人員竟然一個沒留，那么GSM手機芯片供應商的日子會一直好下去,？
MTK將與中移動和聯(lián)通合作進入“準智能手機”市場,。據(jù)說，MTK的MRE半開放平臺會在今年底開始出貨,。之前,，展訊在深圳已show了一把自己的“準智能機”方案，這下兩家的眼光又對上了,，可問題是靠人工呼吸才能維持生命終究不是長久之計。類智能機能否在新興市場得到認可有待驗證,，盡管MTK總經(jīng)理謝清江認為MRE不是過渡,，不過他承認MTK的智能機方案有點遲。
看不清技術發(fā)展方向,，或是對自己缺乏信心,，中國人還是習慣于跟隨，哪怕是自己明明在某一領域已經(jīng)走在前列。現(xiàn)在除了中國自己,，全球都認為中國在純電動車領域,，從政府支持力度到新技術應用水平都走在世界前列。博世集團汽車技術業(yè)務主席BerndBohr表示,，無論柴油車和汽油車的效率如何提升,，未來仍將屬于電動車。博世將與世界各地車企展開合作,，到2013年博世將為12家整車制造商的近20個電動汽車項目提供支持,。可在電動車上,，我們對自己正面肯定的太少,，更多的是抓住負面東西說風涼話。
在高鐵上,，更是有過之而無不及,。中國高鐵技術的明顯提升，不能因某些腐敗現(xiàn)象而遭抹殺,。據(jù)了解,，中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比,，功率由原來的4800kW增加到9600kW,；持續(xù)時速由原來的200km～250km提高到380km；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13,；頭車氣動阻力降低15.4%,。中國高鐵所用的核心功率器件是人家的沒錯，但iPhone不也如此嗎,？