路上鋪上了光伏器件，而這就是科特•布爾薩的想法,。他的公司——太陽能公路公司,，正在把光伏電池和發(fā)光二極管（LED）光源嵌入到面板中,，這些設計的面板可以承受交通的壓力。這些LED光源將使“智能”公路和停車場變得可行,，而且標記都可以變化,，而電池將產生足夠的能量來為企業(yè)、城市,、最終將可以為整個國家來供電,。

　　每塊12×12 英尺的太陽能公路面板，如果按每天平均4小時光照來計算的話,，一天將產生約7600瓦時電能,。以這樣的速率，一段1英里4車道的公路段將可以為500個左右的家庭供電,。“假如我們替換了美國的所有公路,，那么，我們將可以產生比我們國家需求更多的電能,，”布爾薩說,。布爾薩為一名電子工程師，在美國交通部的資助下,，于2月剛剛完成了他的首個原型面板,。

　　強烈的陽光照射在公路上，白白浪費了能源,。那么來看看斯科特•布爾薩的方案,，利用太陽能面板來建造公路，圖為科特•布爾薩的太陽能公路,。

　　布爾薩的目標是,，讓每塊面板的成本降到1萬美元以下。這大約為瀝青造價的3倍,。但他想讓面板的壽命達到瀝青公路壽命的3倍以上,，目前，許多地方的瀝青公路必須每隔10年重鋪一次,。“如果這樣的話,，成本就差不多一樣了，”他說,。“但那只是收支平衡,，而我們還能發(fā)電。”

　　其商業(yè)化可行性的關鍵技術為面板玻璃,。該玻璃必須具有浮凸結構以產生附著摩擦力,，內嵌加熱元件以融化冰雪，而且可以承載數(shù)年的交通量,。“最棘手的問題將是,，” 布爾薩說,，“如果有一輛40噸的卡車在公路上的快速車道行駛，或許裝有防滑胎鏈,。而面板必須承受那種程度,。”同時，如果想要讓太陽光到達光伏電池,，該玻璃還必須具有自清理能力,；布爾薩指出，實驗階段的親水玻璃,，可以利用太陽光來分解有機污物,，利用雨水來沖洗而不會留下污痕。

　　太陽能公路的下一步打算是獲得第二階段的籌資資格,，即一份為期2年,、75萬美元的協(xié)議來發(fā)展面板的商用計劃。在2年末時,，布爾薩將準備在停車場進行試驗，他認為停車場是進行LED光源和發(fā)電系統(tǒng)試驗的絕佳試驗場,?？梢灾匦屡渲梅较蚣^和停車線，來應對高峰時間,，而且所產生的電能可以為鄰近的企業(yè)供電,。“我曾同沃爾瑪超市負責電能的人員談過，”布爾薩說,。“超市面積大約為20萬平方英尺,，而停車場面積為其4倍左右。我對80萬平方英尺的停車場進行了計算,，并告訴他將會產生多少電能,，即使那里完全停滿了車。那將是他們使用電能的10倍,。”

　　然而,，布爾薩想要創(chuàng)辦一家規(guī)模上更小型的快餐飯店。麥當勞的經過改型的太陽能停車場,，可以使其很大程度上或是完全脫離電網,，或成為電動汽車的充電站（當車主進入用餐時，自然）,。“即使最好的電動汽車行駛路程也才為3小時左右,，”他解釋道。“但如果我必須找到一家麥當勞,，我會駕車從愛達荷州驅往佛羅里達州的南端,。”不大可能么,？是的。但“提供數(shù)十億瓦特的電能”將會是一個新的,、誘人的口號,。