無人自動駕駛車輛是室外移動機器人的一種,，車上控制系統(tǒng)對車輛進行自主控制，實現(xiàn)無人駕駛,。我們的車輛研究使用SICK公司的LMS291激光雷達作為主要的障礙物檢測傳感器,，并同時用于車輛的激光導航。該激光雷達支持RS-232和RS-422串行通信,，由于RS-232通信的最大速率為20k bps,，無法滿足車輛實時檢測障礙物的需要。因此,，在智能車輛上,，采用RS-422傳輸激光雷達數據，傳輸速率為500K bps,。
為滿足激光雷達和PC機的高速數據傳輸,，現(xiàn)有的解決方案的實時性得不到保障，而且都不具備任何數據處理功能,，而障礙物檢測功能應集成到底層硬件平臺上實現(xiàn),，萬一PC發(fā)生死機，車輛仍能自動避撞,，保證了車輛系統(tǒng)的安全性和可靠性,。因此，需要開發(fā)一套新的接口卡來實現(xiàn)這些功能,。
1 接口卡研制目標和總體方案
針對激光雷達在智能車輛上的應用要求,，我們對接口卡的功能提出了如下目標：
（1）激光雷達數據采集功能。通過RS-422與LMS291激光雷達進行通信,，通信速率為500k bps,；可實時獲取激光雷達數據；可配置激光雷達參數。
（2）數據傳輸功能,。通過CAN總線將采集的激光雷達數據送往上位機PC,。
（3）障礙物檢測功能。通過系統(tǒng)對激光雷達數據的處理,，獲取障礙物檢測參數,，通過I/O，直接發(fā)送緊急停車命令給底層控制器,，緊急剎車,。
根據系統(tǒng)要求，板上的CPU決定選用TI公司的TMS320LF2407A DSP芯片,，它速度快,、功耗低、易于開發(fā),、資源豐富,、有片上CAN控制器等。LF2407A采用哈佛總線結構,，具有16位高性能的CPU,，時鐘頻率為40MHZ并支持軟件改變鎖相環(huán)的頻率，在智能控制和通信中得到廣泛應用,。500)this.style.width=500;" border=0>
2 系統(tǒng)硬件設計
2.1 RS-422通信接口設計
RS-422A通信接口標準是EIA公布的“非平衡電壓數字接口電路的電氣特性“標準,，它采用非平衡發(fā)送器和差分接收器，電平變化范圍為12V,，通信速率最大10Mbit/s(120m通信距離內）,，通信速率最小90Kbit/s(1200m通信距離)。
由于本系統(tǒng)要適應高速大流量數據通信,，且要實現(xiàn)數據處理功能,。為了保證數據傳輸的實時性和可靠性，我們選用TI 公司的UART產品TL16C752B,。它是一個超前的解決方案,，提供了兩路相互獨立的異步收發(fā)器，具有64字節(jié)的發(fā)送和接收FIFO 存儲器,，這樣服務間隔時間就增加了,，使外部CPU 有多余時間處理其他的應用，減少了整個UART 的中斷服務時間,。
本系統(tǒng)將TL16C752B配置在LF2407A的I/O空間,，TL16C752B還提供了2個中斷請求信號分別用于通道A和B申請LF2407A中斷,，復用LF2407A的外部中斷XINT1.
2.2 CAN通信接口設計
CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發(fā)的一種串行數據通信協(xié)議,，它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維,。通信速率可達1MBPS,。CAN總線通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數據鏈路層功能，可完成對通信數據的成幀處理,，包括位填充,、數據塊編碼、循環(huán)冗余檢驗,、優(yōu)先級判別等項工作,。
本系統(tǒng)使用的DSP芯片已集成了片內CAN控制器，收發(fā)器采用德州儀器公司生產的SN65HVD230 CAN總線收發(fā)器,，主要是與帶有CAN控制器的TMS320Lx240x系列DSP配套使用,，該收發(fā)器具有差分收發(fā)能力，最高速率可達1Mb/s,。SN65HVD230具有高速,、斜率和等待3種不同的工作模式。其工作模式控制可通過Rs控制引腳來實現(xiàn),。
3 系統(tǒng)軟件設計
軟件設計的第一步是初始化,，包括系統(tǒng)初始化、異步串口和CAN初始化等,。然后是主體部分即UART和CAN的通信以及數據處理等,。主體部分程序主要由三大塊組成：激光雷達配置模塊、UART和CAN通信模塊,、車體避撞模塊,。
3.1 激光雷達配置模塊
PC與激光雷達之間通過固定的數據格式進行通信，配置激光雷達的流程如下：
(1) 首先打開串口,，初始化, 等待激光雷達返回開機初始化的應答數據,。
(2) 使用默認的密碼“SICK_LMS”，改變操作模式為“安裝模式”, 并等待雷達應答數據的返回,。
(3) 配置激光雷達和UART串口的速率,。先將激光雷達波特率改為500K，等到返回修改成功的應答數據后,，再將UART串口的波特率也改為500K,。
(4) 設置掃描寬度和角度分辨率，掃描寬度180度,，角度分辨率為0.5度,。
(5) 請求激光雷達的配置數據，目的是獲得一些參數的值,，放到數組中,，然后修改部分參數的值,，并用命令77h將參數寫到激光雷達中。
(6) 切換到監(jiān)控模式,，獲得激光雷達連續(xù)掃描數據,。
此后雷達便開始以26.6毫秒的周期將測量數據以500Kbps的通信速率發(fā)送給接口卡。
3.2 UART和CAN通信模塊
UART采用中斷方式接收激光雷達發(fā)送過來的數據,，因為數據傳輸速率為500Kbps,，接收中斷非常頻繁，中斷程序過于復雜會延誤后續(xù)的數據處理,，所以整個中斷程序非常簡短,，不超過20條指令。當主程序檢測到UART接收到一楨數據后,，就將數據寫入CAN郵箱4和5,，通過CAN發(fā)送給PC機。同時,，CAN通信采用中斷接收PC機發(fā)送過來的數據,，再通過UART發(fā)送給激光雷達。
3.3 車體避撞模塊
車輛在自動駕駛時需要實時檢測車前方一定范圍內的障礙物,，一旦發(fā)現(xiàn)有障礙物就必須控制車輛緊急制動以免發(fā)生事故,，這個障礙物檢測是由安裝在車前部的激光雷達完成的。
當UART接收到激光雷達一楨數據732個字節(jié)后,，進行CRC校驗,，數據校驗無誤后，去掉楨頭和楨尾,，將距離數據的高位字節(jié)和低位字節(jié)合并,，然后存放在數組Laser_Range[361]里。智能車輛的寬度為1.4米,，我們設置了一個障礙物檢測區(qū)域,，是以激光雷達為中心的一個2×2米的方形區(qū)域，只要在這個區(qū)域內有障礙物我們就認為車的前方有障礙物,，需要緊急制動,。一楨激光雷達數據是361個距離值，在判斷時將這361個數據分為三個部分,，三個區(qū)域內的數據分別有各自的判斷條件,，條件如果成立則認為該區(qū)域內有障礙物。當檢測完361個數據以后,，如果沒發(fā)現(xiàn)障礙物則認為是安全的,，如果發(fā)現(xiàn)了障礙物則認為有危險，這時直接通過I/O發(fā)送命令給底層控制器讓車輛緊急剎車,。
4 試驗結果
本文對上述接口卡進行了試驗驗證,。試驗平臺為上海交通大學研制的無人自動駕駛車輛,，測距傳感器為LMS291激光雷達，安裝在車輛前方,。在車載筆記本電腦的VC++平臺上對CAN接口進行配置，接收激光雷達在500kbps下發(fā)送的連續(xù)數據,，對每一個測量的距離數據用一個小圓圈表示,，在實驗室外的車道上進行了實際演示，結果如下
隨著前方障礙物的變化,，圖像會實時地跟著變化,。由于采集速率高，激光雷達數據完全沒有丟失,。數據傳輸實時性也很好,，筆記本電腦接收激光雷達一楨732個字節(jié)數據的時間為27.2毫秒，比激光雷達實際的時間周期只延遲了0.6毫秒,，達到了車輛精確定位導航算法的要求,。
5 結論
本文針對無人自動駕駛車輛的激光雷達避撞和導航的要求，設計了基于DSP的激光雷達智能接口卡,，對PC機中獲得的數據進行檢驗的結果表明,，數據傳輸的實時性和可靠性都很好。而且根據車輛實際演示的效果來看,，避撞很可靠,。
本文創(chuàng)新點：1. 本文設計的接口卡采用處理速度較高的DSP系統(tǒng)和外擴高速UART TL16C152B，使得接口卡采集數據的速度能夠達到500Kbps,，目前市場上的接口卡一般都不能達到這一速度要求,。2. 由于采用了高速的DSP系統(tǒng)，所以在數據采集傳輸的同時,，還可以進行數據處理實現(xiàn)車輛的自動避撞,。3. 本文的接口卡和上位機接口選擇了CAN總線傳輸，使得數據傳輸的實時性很高,，試驗數據表明一楨732個字節(jié)的數據只延遲了0.6毫秒,，滿足了筆記本電腦進行精確定位導航算法的要求。此接口卡已成功應用在上海交通大學研制的無人自動駕駛車輛上,，取得了良好的效果,。