1 前言
自2003 年中國(guó)啟動(dòng)國(guó)家半導(dǎo)體照明工程以來(lái),，LED 照明產(chǎn)業(yè)被列為國(guó)家優(yōu)先發(fā)展的第一重點(diǎn)領(lǐng)域( 能源) 的第一優(yōu)先主題,。我國(guó)的LED 照明產(chǎn)業(yè)在政策的引導(dǎo)下，政府的大力推動(dòng)下,，得到了跨越式的發(fā)展,。LED 光源以其環(huán)保、節(jié)能,、安全,、長(zhǎng)壽命、點(diǎn)光源等優(yōu)點(diǎn),，在信號(hào),、顯示、背光源和景觀照明等領(lǐng)域迅速替代傳統(tǒng)光源,，占領(lǐng)了市場(chǎng),。
為了有效引導(dǎo)我國(guó)半導(dǎo)體照明應(yīng)用的健康快速發(fā)展，擴(kuò)大半導(dǎo)體照明市場(chǎng)規(guī)模,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力的提高,，科技部在21 座城市開展LED “十城萬(wàn)盞”應(yīng)用試點(diǎn)示范活動(dòng)，推動(dòng)LED 光源在城市道路,、隧道,、橋梁、小區(qū)等城市功能照明領(lǐng)域的應(yīng)用,，希望通過(guò)試點(diǎn)工作發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,、取得經(jīng)驗(yàn)。2008 年初,，我市開始在城市功能照明中研究,、試驗(yàn)及應(yīng)用LED 光源，其中城市隧道LED 光源照明應(yīng)用已運(yùn)行近一年,，取得大量經(jīng)驗(yàn),，也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。
2 工程項(xiàng)目情況
“隧道LED 光源照明系統(tǒng)應(yīng)用”課題研究由南京城建項(xiàng)目建設(shè)管理公司和南京市路燈管理處共同進(jìn)行,，選擇LED 光源照明的隧道既是南京市快速內(nèi)環(huán)的組成部分,，也是城市主干道緯三路的一段，承擔(dān)著快速交通和城市主干道交通的功能,，起點(diǎn)位于金川河,，終點(diǎn)位于古平崗。該隧道按雙向雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，其中暗埋段長(zhǎng)度1147 米,。單洞設(shè)計(jì)寬為11. 5 米，單向三車道，按交通流量大于2400 輛/小時(shí),、最大車速為60 公里/ 小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，每隔50～ 80 米設(shè)有直通地面的采光通風(fēng)井，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTJ026. 1—1999 ) 及《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D70—2004) 的要求,，中間段照明設(shè)計(jì)亮度不小于2. 5cd /m2 ,， 均勻度不小于0. 4。
3 試驗(yàn)情況
為確保工程應(yīng)用的效果,，課題組在6 月先行進(jìn)行了掛燈試驗(yàn),，試驗(yàn)段位于隧道北側(cè)洞，施工樁號(hào)310 米至440 米處,，為該隧道的典型路段,，在320、380 及440 米處的南側(cè)有三處采光通風(fēng)井,，每個(gè)井由2 個(gè)約為7m × 5m 的通風(fēng)口組成,。試驗(yàn)共采用LED 隧道燈54 盞，南北兩側(cè)各27 盞,，按布燈間距5m 和6m 兩種方式分兩段設(shè)置,。進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。光源標(biāo)稱功率60W/ 盞,，實(shí)測(cè)燈具功率73W/ 盞,，同時(shí)結(jié)合調(diào)光，每盞燈按雙驅(qū)動(dòng)模式配置?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)專用表箱4 回路供電,，南北側(cè)各2 回路。測(cè)試中期對(duì)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的模式進(jìn)行了調(diào)整,，7 月8 日的數(shù)據(jù)為調(diào)整后數(shù)值,。因?yàn)樽詈筮x定的方案為布燈間距5m，故只列出5m 的檢測(cè)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)照片如圖1 至圖4,，測(cè)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。
根據(jù)測(cè)試的情況,，我們進(jìn)行了認(rèn)真的研究和分析,，得出以下結(jié)論:
(1) 白天采光通風(fēng)井處直射入的光線對(duì)測(cè)量值影響很大，照明效果難以達(dá)到均勻度及縱向均勻度的要求,，課題研究?jī)?nèi)容是LED 光源在隧道照明中的應(yīng)用,，相關(guān)計(jì)算宜去除其影響。
表1 試驗(yàn)段測(cè)試數(shù)據(jù)
說(shuō)明1: 測(cè)量時(shí),，因工程施工,，南側(cè)每隔6m 有臨時(shí)照明用15W 節(jié)能燈未關(guān)閉,，對(duì)測(cè)量值有一定影響。
說(shuō)明2: 照度計(jì)型號(hào): TES1339,，編號(hào): 071013786。
(2) 6 月5 日現(xiàn)場(chǎng)在施工,，隧道內(nèi)雜物多,、灰塵大、地面臟,，照度低,。7 月8 日隧道內(nèi)路面水泥澆鑄完畢，施工垃圾已清除,，反射條件好,，照度上升12. 56lx。預(yù)計(jì)在瀝青攤鋪完,、側(cè)面裝飾板安裝完畢之后,，照度會(huì)上升10% ～ 20% ，亮度即使因?yàn)闉r青的反射系數(shù)下降,，也能滿足規(guī)范要求,。
(3) LED 光源隧道燈現(xiàn)有技術(shù)完全可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)光節(jié)能，這是其重要的特點(diǎn),，也是其節(jié)能的主要手段,。
(4) LED 光源隧道燈從34 天測(cè)試數(shù)據(jù)看， 衰減較小,。
(5) LED 光源在城市隧道照明系統(tǒng)中應(yīng)用是可行,、可實(shí)施的，初期達(dá)到的技術(shù)參數(shù)能夠滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范的要求,。
(6) LED 光源隧道燈屬電子產(chǎn)品,， 結(jié)構(gòu)精密，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多,，一盞燈有幾十顆LED 芯片,，產(chǎn)品質(zhì)量需嚴(yán)格把關(guān)，產(chǎn)品維護(hù)技術(shù)要求較高,，模塊化生產(chǎn)將提高維修效率,。
圖1 2008 /6 /4 10∶ 00
圖2 2008 /6 /5 20∶ 00
圖3 2008 /7 /8 20∶ 30
(7) 為確保運(yùn)行可靠，線路及電源等按照可實(shí)施原熒光燈方案的容量預(yù)留,。同時(shí),，考慮到高功率LED 光源隧道燈在價(jià)格、質(zhì)量,、壽命方面的不足,，加強(qiáng)照明仍采用金鹵燈方案,。
(8) LED 芯片選用限定在國(guó)際一流名牌的優(yōu)質(zhì)等級(jí)產(chǎn)品，芯片的性能及產(chǎn)品一致性必須滿足課題組提出的技術(shù)要求,。
圖4 配電表箱照片
4 應(yīng)用情況
根據(jù)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的研究,，課題組對(duì)在隧道中使用LED 光源有了較為明確的認(rèn)識(shí)， 結(jié)合LED 光源在道路照明中的試驗(yàn)及LED 光源的自身特點(diǎn),，進(jìn)行了多次論證,，制定了合理的工程設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，共安裝LED 光源隧道燈910 套,，在隧道通車前完成了調(diào)試,，并投入使用。課題組對(duì)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行了跟蹤檢測(cè),，現(xiàn)場(chǎng)照片如圖5 至圖6,，測(cè)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。
表2 應(yīng)用測(cè)試數(shù)據(jù)
圖5 2008 /10 /28 20: 00
圖6 2009 /8 /6 00: 30
5 情況分析
根據(jù)近一年的運(yùn)行測(cè)量數(shù)據(jù)并結(jié)合城市隧道照明及LED 光源的特點(diǎn),，我們對(duì)LED 光源在城市隧道照明中應(yīng)用情況與熒光燈光源在節(jié)能,、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行,、維護(hù)等方面進(jìn)行了對(duì)比,，對(duì)其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及存在瓶頸進(jìn)行以下幾點(diǎn)的分析與思考。
5. 1 LED 光源在隧道照明中應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
(1) 配光
由于城市隧道照明對(duì)均勻度及縱向均勻度的要求較高,，且燈具安裝高度一般只有5 ～ 6 米,，若采用高壓鈉燈、金鹵燈等大功率點(diǎn)光源,，靠燈具的配光達(dá)到要求比較困難,，故目前城市隧道大都采用熒光燈光源進(jìn)行照明。但熒光燈作為360 度發(fā)光的線性光源,，其合理的配光是個(gè)技術(shù)瓶頸,。LED 光源作為小功率點(diǎn)光源，可以從顆粒排列,、照射方向,、發(fā)射角等多方面進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)，達(dá)到理想的配光,，滿足城市隧道照明的需要,。
(2) 光源光效
光效是*價(jià)光源是否節(jié)能的基本參數(shù)，從上一點(diǎn)可以知道在城市隧道照明中,，LED 光源光效的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是高壓鈉燈等高光效光源,，是相對(duì)光效較低的熒光燈。目前T8 熒光燈管的光效在80 ～ 90lm /w,。LED 發(fā)展速度是驚人的,，去年裝燈時(shí)市面上產(chǎn)品級(jí)的大功率高色溫白光LED 芯片的光效在107lm /w (350mA,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)) ， 現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到139lm /w,，即使考慮實(shí)際應(yīng)用中的折減,，LED 光源的理論光效也略大于熒光燈，本項(xiàng)目技術(shù)要求明確燈具生產(chǎn)廠家在國(guó)際一流品牌CREE,、LUMILEDS,、OSRAM 中選擇光效不小于80lm /W 的高等級(jí)芯片。
(3) 燈具效率
由于熒光燈管360 度發(fā)光且自身發(fā)光面較大,，加上其光源本身對(duì)反射光的遮擋及反射、折射損耗等原因,，熒光燈光源隧道燈的燈具效率普遍較低,，一般在55 ～ 65%。另外,，考慮光源腔的防護(hù)等級(jí),、透明罩的老化等原因， 燈具的維護(hù)系數(shù)取值只有0. 6 左右,。而LED 隧道燈由幾十顆小功率的點(diǎn)光源組成,，其配光主要依靠各點(diǎn)光源的布置位置、方向及發(fā)射角來(lái)實(shí)現(xiàn),，光源腔無(wú)需打開更換光源,，密封性能好，故燈具效率一般在75% ～ 85% ,，維護(hù)系數(shù)可以在0. 75 左右取值,，相對(duì)而言，LED 隧道燈比熒光燈隧道燈具有更高的效率,。
(4) 調(diào)光節(jié)能
LED 光源屬于直流驅(qū)動(dòng),、快速響應(yīng)的光源，響應(yīng)時(shí)間僅為納秒級(jí),，芯片驅(qū)動(dòng)電流在一定范圍內(nèi)均能有效發(fā)光,，通過(guò)調(diào)節(jié)正向電壓、驅(qū)動(dòng)電流,、脈沖電流,、高頻調(diào)制、位角調(diào)制等方法均可實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)光節(jié)能,。雖然熒光燈的調(diào)光節(jié)能技術(shù)在近幾年得到了迅速發(fā)展和應(yīng)用,，但其實(shí)現(xiàn)技術(shù)與效果沒(méi)有LED 理想。本工程每隔50 ～ 80 米設(shè)有可以直接采光的通風(fēng)井,，其兩側(cè)一定范圍內(nèi)在白天可實(shí)施局部調(diào)光節(jié)能,，晚上可根據(jù)需要進(jìn)行整體調(diào)光節(jié)能,。
(5) 節(jié)能
從上面的詳細(xì)分析可以得出LED 光源隧道燈比熒光燈光源隧道燈節(jié)能的結(jié)論， 由于是新建項(xiàng)目,，且加上本項(xiàng)目白天采用了部分人工采光等節(jié)能措施及電能計(jì)量,、調(diào)光、維護(hù)系數(shù)等各方面原因,，兩者之間無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的實(shí)測(cè)節(jié)能數(shù)據(jù)對(duì)比,，只有采用理論計(jì)算及類比的方法進(jìn)行節(jié)能分析。對(duì)比工程設(shè)計(jì)單位前后兩種光源的裝燈功率進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出節(jié)電38. 6% 的結(jié)論,。為得到更加合理的數(shù)據(jù),，課題組根據(jù)熒光燈光源及LED 光源的設(shè)計(jì)方案，分別應(yīng)用DIALUX 和CALCULUX 軟件對(duì)隧道照明的情況進(jìn)行了理論計(jì)算,，同時(shí)對(duì)工程情況類似的玄武湖隧道( 運(yùn)行40 個(gè)月) 進(jìn)行了實(shí)測(cè),， 并綜合考慮光源運(yùn)行時(shí)間及燈具維護(hù)系數(shù)等多方面因素進(jìn)行修正，研究認(rèn)為在折算到同等照度下,，本項(xiàng)目LED 光源和熒光燈相比的節(jié)能率在30% 左右,。
(6) 壽命
隨著這兩年LED 技術(shù)水平的飛速發(fā)展，大功率白光LED 芯片的壽命正大幅提高,，雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一些廠家宣傳的5 ～ 10 萬(wàn)小時(shí)的壽命,，但從本隧道的應(yīng)用跟蹤測(cè)量數(shù)據(jù)看，實(shí)際使用狀態(tài)下,，LED光源照明的隧道5000 小時(shí)(282 天,，每天開燈約18小時(shí)) 路面照度下降16. 5% ， 這個(gè)降幅表面看較大,，但其由光源光衰,、燈具老化及燈具清潔水平以及墻面變臟等三方面因素造成，考慮一定的維護(hù)系數(shù),，本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈壽命可以基本滿足《道路照明LED 燈( 報(bào)批稿)》中“燃點(diǎn)6000 小時(shí),，燈具光通維持率不低于88%”的要求及《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中光源壽命大于1 萬(wàn)小時(shí)的規(guī)定，也大于T8 稀土三基色粉熒光燈1 ～ 1. 5萬(wàn)小時(shí)的壽命,，基本能讓用戶接受,。
5. 2 LED 光源在隧道照明中應(yīng)用瓶頸
(1) 運(yùn)行工況要求高
LED 光源及其驅(qū)動(dòng)均為電子元器件構(gòu)成，對(duì)電氣參數(shù)及環(huán)境條件要求較高,，LED 的電壓-電流曲線反應(yīng)出其對(duì)電壓的敏感度高,，極易反向擊穿或正向燒毀，雖然廠家在防雷電波,、過(guò)電壓,、浪涌保護(hù)等方面做了大量的工作，且城市隧道的環(huán)境條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于城市道路,，可以不考慮雨雪,、光線,、霧靄、直擊雷電等惡劣氣候條件的影響,，但仍存在溫度,、振動(dòng)、灰塵,、雷電波,、過(guò)電壓及線路故障等不利因素的作用。從本項(xiàng)目跟蹤情況看,，裝燈40 多天開始出現(xiàn)壞燈,，5000 小時(shí)損壞率在2. 6% ，且損壞率呈上升趨勢(shì),，長(zhǎng)期運(yùn)行情況需要進(jìn)一步跟蹤,。
(2) 運(yùn)行工況下光衰大
從一些實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)看，LED 光源發(fā)光效率曲線是先升后降,，再趨于水平的過(guò)程。LED 光源的光衰與其溫升及散熱有著直接關(guān)系,，工程實(shí)際應(yīng)用的電氣和環(huán)境條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室惡劣,，隨著運(yùn)行后LED 光源的光效衰減、熒光粉效率降低,、封裝材料的老化及熱阻增大等不利情況出現(xiàn),，都會(huì)給LED 芯片的發(fā)光效率帶來(lái)不良影響，導(dǎo)致光效下降,，光效的降低又引起溫升,，溫升會(huì)再促使不利情況的惡化，這種循環(huán)帶來(lái)的后果是顯而易見(jiàn)的,。雖然從實(shí)際應(yīng)用5000 小時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)看,，光衰在可以接受的范圍內(nèi)，但結(jié)合我們?cè)贚ED 光源在道路中的試驗(yàn)跟蹤數(shù)據(jù)分析,，LED 光源隧道燈在實(shí)際運(yùn)行工況下的光衰曲線不會(huì)像實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)那樣理想的趨于水平,，仍將維持一定的下降幅度。以“效能低于初始效能70%”為壽命終止條件計(jì)算時(shí)間的話,，估計(jì)難有3 萬(wàn)小時(shí)的壽命,。
(3) 配套電氣性能不穩(wěn)定
LED 光源具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但畢竟是高科技電子產(chǎn)品,，對(duì)電壓,、電流的變化敏感，對(duì)驅(qū)動(dòng)電路的要求很高,，驅(qū)動(dòng)方式或驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)選擇不當(dāng),，會(huì)使LED 光源損壞,。LED 燈具中串聯(lián)回路較多，一個(gè)芯片的損壞就會(huì)導(dǎo)致一串光源或一個(gè)模塊的失效,。驅(qū)動(dòng)電路自身的質(zhì)量缺陷也會(huì)導(dǎo)致燈具的失效,，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致光源的損壞。從跟蹤測(cè)試檢查情況看,，驅(qū)動(dòng)電源模塊的損壞率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光源模塊,，其標(biāo)稱和實(shí)際使用壽命均低于光源模塊，一般產(chǎn)品的壽命達(dá)不到3 萬(wàn)小時(shí),。
目前熒光燈節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器或電子整流器的自身?yè)p耗約為額定輸出功率的8% ～ 12% ,，符合國(guó)家對(duì)能效因數(shù)( BEF) 的限定值或節(jié)能*價(jià)值。相比之下,，本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈驅(qū)動(dòng)的自身?yè)p耗為額定輸出功率的20% ,，高于國(guó)家的限定值，能耗大,，市場(chǎng)上LED 燈具驅(qū)動(dòng)的自身?yè)p耗在8% ～ 12%的產(chǎn)品,，價(jià)格高，壽命短,，性價(jià)比不高,。
(4) 維護(hù)困難、成本高
熒光燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，各組成配件性能相對(duì)穩(wěn)定,，維修工作主要內(nèi)容是配件壽命到期或損壞更換及燈具清潔，主要配件燈管及鎮(zhèn)流器等產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,，完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),，不同品牌之間可以相互替代，價(jià)格透明,，不存在壁壘,。燈具接線簡(jiǎn)單，無(wú)特殊設(shè)備,、人員要求及技術(shù)障礙,，一般電工及經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)的人員均能對(duì)其故障進(jìn)行判斷和快速現(xiàn)場(chǎng)維修，維護(hù)成本低,，且可以迅速恢復(fù)燈具功能到初期水平,。LED 光源隧道燈號(hào)稱5 ～ 10 年免維護(hù)，但實(shí)際不可能,，其為電子產(chǎn)品,，結(jié)構(gòu)精細(xì)，一盞燈由幾十顆LED 和幾十個(gè)電子元器件組成，燈具或驅(qū)動(dòng)中的電子元器件受干擾損壞的概率大,，壽命長(zhǎng)短不一,，一個(gè)元器件或一個(gè)線路節(jié)點(diǎn)的故障就有可能造成全套燈具的損壞。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，檢測(cè)需要專門的高精尖設(shè)備,，技術(shù)人員都無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行判斷維修。目前LED 功能燈具市場(chǎng)還不成熟,，缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，各廠家燈具形狀各異， 實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案,、手段,、途徑各不相同，配件之間缺乏兼容性,，產(chǎn)品無(wú)相互替代性,，一般只有更換燈具，維護(hù)成本很高,。本項(xiàng)目將驅(qū)動(dòng)和光源部分分開,，實(shí)施模塊化設(shè)計(jì)，相對(duì)方便了維護(hù),，但還是由原生產(chǎn)廠家進(jìn)行整模塊的更換,。
(5) 經(jīng)濟(jì)效益不理想
目前我國(guó)LED 生產(chǎn)產(chǎn)值80% 以上為封裝產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，外延芯片生產(chǎn)雖有很大發(fā)展和進(jìn)步,，但仍停留在中低檔水平，高光效大功率白光LED 應(yīng)用產(chǎn)品依賴于美國(guó),、日本,、歐盟等地進(jìn)口的高檔外延芯片，他們依靠擁有的核心技術(shù)和專利壟斷了高端產(chǎn)品市場(chǎng),，價(jià)格較高,。本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈使用了美國(guó)CREE 的芯片，單燈價(jià)格約高于國(guó)際品牌隧道燈( 雙管熒光燈2* 36W) 2000 元,。節(jié)能的成本投入是需要經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)的,，為了順利推廣應(yīng)用，廠家采用了合同能源管理模式來(lái)進(jìn)行管理,，大量的前期投入要通過(guò)節(jié)約電費(fèi)來(lái)彌補(bǔ),。按照廠家的樂(lè)觀估計(jì)，節(jié)電率50% 來(lái)計(jì)算,，每年節(jié)約電費(fèi)也僅在264 元/盞( 每天運(yùn)行18 小時(shí),、電費(fèi)0. 55 元/ 度) ，不考慮資金時(shí)間價(jià)值，靜態(tài)投資回收期在7. 58 年,，即運(yùn)行近5 萬(wàn)小時(shí),。若按照課題組分析的節(jié)電率30% 來(lái)計(jì)算，則只有158 元/ 盞,，回收期在12. 7 年,，即運(yùn)行近8. 34 萬(wàn)小時(shí)。另外,，熒光燈的燈具維修基本是光源或鎮(zhèn)流器的更換,，價(jià)格均十分低廉，而LED 燈具為整個(gè)模塊化的更換,，光源或驅(qū)動(dòng)的價(jià)格均高,，特別是光源要貴近百倍，其節(jié)電的經(jīng)濟(jì)價(jià)值回報(bào)無(wú)法彌補(bǔ)其高成本,。
(6) 光環(huán)境
LED 光源的發(fā)光面積很小,， 光源本身亮度較大，隧道環(huán)境下燈具布置較低,，一旦設(shè)置不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生眩光,。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)原采用側(cè)面布燈方式，在試驗(yàn)階段就發(fā)現(xiàn)眩光嚴(yán)重,，特別在隧道轉(zhuǎn)角處,，側(cè)面光成了正面逆向光，光線直射駕乘人員,，成為眩光源,，眩光嚴(yán)重影響駕駛安全。為解決問(wèn)題,，技術(shù)人員將燈具向車輛前進(jìn)方向偏轉(zhuǎn)一定角度,，形成順側(cè)光，并根據(jù)隧道走向調(diào)整前傾角度,，有效解決了眩光問(wèn)題,，但燈具偏轉(zhuǎn)使到達(dá)地面的光斑不再對(duì)稱，既造成路面均勻度下降,，也造成部分光投射在墻壁側(cè)板上,，導(dǎo)致側(cè)墻亮度不均及光線誘導(dǎo)性差等問(wèn)題。
同時(shí),，由于節(jié)電收益和廠家利益的結(jié)合,，為了提高收益，運(yùn)行中廠家采取了間隔關(guān)閉部分燈的運(yùn)行模式,，造成隧道中形成一圈圈的“斑馬線圈”,， 加上采光井直射光等不利因素，造成本工程的路面照明縱向均勻度差，整體光環(huán)境不如做類比的采用熒光燈的玄武湖隧道,。
6 結(jié)論
LED 光源是一種節(jié)能,、環(huán)保、長(zhǎng)壽的新型光源,，未來(lái)將可能緩解人們正遇到的能源短缺,、環(huán)境破壞等問(wèn)題，成為照明發(fā)展方向,。其在城市隧道照明中的運(yùn)用具有一定的優(yōu)勢(shì),，我們已著手在南京的幾條老隧道中進(jìn)行LED 光源改造，進(jìn)一步掌握LED光源隧道照明的相關(guān)技術(shù),。同時(shí),，我們應(yīng)看到，任何一種光源都具有區(qū)別于其他光源的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，完美無(wú)缺的光源還不存在,，LED 光源隧道燈具也還不是成熟的產(chǎn)品，芯片生產(chǎn),、燈具配光,、傳導(dǎo)散熱、電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù),、無(wú)極調(diào)光節(jié)能技術(shù),、應(yīng)用技術(shù)、維護(hù)管理等各方面還要進(jìn)行大量的技術(shù)研究,，只有大幅度降低其成本,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高保障能力,，LED 光源在城市隧道照明中的應(yīng)用才會(huì)更加成熟,。