關鍵字：
項目名稱
同樣的系統(tǒng)同時應用在：
- 香港九廣鐵路東線 ,、西線
- 印度新德里地鐵一號,、二號線、三號線
- 泰國曼谷藍線
應用背景
南京是著名古都,、歷史文化名城,、江蘇省省會,經(jīng)濟繁榮,文教科技發(fā)達,環(huán)境優(yōu)美,地處長江與京滬鐵路交匯處,是華東地區(qū)交通樞紐。市區(qū)面積947．3平方公里,現(xiàn)有人口268萬,。由于南京城區(qū)范圍小,城市道路交通長期處于緊張狀態(tài),。
南京地鐵1號線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋,，形成南京主城區(qū)中軸線的快速交通走廊,。項目投資概算約85億元，線路全長21.72公里,，于2000年12月開始投建,，2005年9月3日正式開通運營。南京地鐵1號線南延線,，從安德門站出發(fā),，向南途經(jīng)天隆寺站、寧南大道站等,，最后到中國藥大站,，全長24.47公里，全線將設15個站。于2006年開工,，已于2010年5月28日開通運營。
南京地鐵2號線一期,，西起河西油坊橋,，東至馬群，全長25.14公里,，共設車站19座,， 2號線沿途經(jīng)過新街口、明故宮,、孝陵衛(wèi),、馬群、漢中門,、莫愁湖,、河西等重要地區(qū)。二號線將在新街口以及元通兩站與一號線交匯,。在交匯的站點,，將采用站內(nèi)換乘的方式，使得從一號線轉(zhuǎn)乘二號線無需出站重新購票,。南京地鐵2號線于2005年12月全面開工,，已于2010年5月28日開通運營。
客戶需求
隨著南京地鐵的開通,，越來越多的南京人將會使用地鐵作為主要的出行交通工具,，面對這種日益膨脹的乘客人流售票量、設備運行機械維修量,、隨時需要了解設備運行狀態(tài)監(jiān)控信息量,、及如何提供高品質(zhì)的服務、如何以其高度的智能化設計和應用,扮演著售票員,、檢票員,、會計、統(tǒng)計,、審計,、設備維護等角色, 以GE Proficy HMI/SCADA iFIX軟件為基礎的AFC系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)收集和設備控制實現(xiàn)了票務管理" title="票務管理">票務管理的高度自動化, 使車站客流井然有序,、能準確的客流及票務統(tǒng)計分析數(shù)據(jù),、使維修資源得以較好的利用、使系統(tǒng)有序健康地運行,，提高地鐵公司的運營形象,。
解決方案
AFC系統(tǒng)的全稱是Automatic Fare Collection System，是一種由計算機集中控制的自動售票（包括半自動售票）、自動檢票以及自動收費和統(tǒng)計的封閉式自動化網(wǎng)絡系統(tǒng),。
自動售檢票系統(tǒng)" title="自動售檢票系統(tǒng)">自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機,、通信、網(wǎng)絡,、自動控制等技術,，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票,、計費,、收費、統(tǒng)計,、清分,、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟發(fā)達城市的軌道交通,，己普遍采用了這種管理系統(tǒng),，并發(fā)展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通" title="城市軌道交通">城市軌道交通車站的自動售檢票設備,，最初是來自外國,，近年來我國已進行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品,，技術水平也在不斷提高,。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟件的發(fā)展,，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌,，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
結構層次
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結構進行了層次劃分,，共分為車票,、車站終端設備" title="終端設備">終端設備、車站計算機系統(tǒng),、線路中央計算機系統(tǒng),、清分系統(tǒng)五個層次。也可以劃分為：自動控制,、計算機網(wǎng)絡通信,、現(xiàn)金自動識別、微電子計算,、機電一體化,、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用，主要由線路中央AFC系統(tǒng),、車站AFC系統(tǒng),、終端設備和車票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機,、車站票務系統(tǒng),、自動充值機、自動驗票機等現(xiàn)場設備,。
層次結構是按照全封閉的運行方式,，以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則,，根據(jù)各層次設備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進行劃分的,。目前確定的五層結構型式,，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設的特點(如線路多而復雜,、建設周期長,、多個業(yè)主單位等情況)而設置的，具有一定的可伸縮性,。對各層次必須實現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：
第一層———車票是乘客所持的車費支付媒介,，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性,、應用文件組織以及安全機制等技術要求" title="技術要求">技術要求,。
第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備,，規(guī)定了車站終端設備及其運營管理的技術要求,。
第三層———車站計算機系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺,，并以C/S結構為平臺主體,，其主要功能是對第二層車站終端設備、前端機進行狀態(tài)監(jiān)控,、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù),，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理的技術要求,。
第四層———線路中央計算機系統(tǒng),，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù),，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng),，以及與其進行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務管理,、運營管理及系統(tǒng)維護的技術要求,。
第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對帳,、同時負責連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng),，規(guī)定了對車票管理、票務管理,、運營管理和系統(tǒng)維護管理的技術要求,。
監(jiān)控畫面截圖：
系統(tǒng)網(wǎng)絡架構圖：
GE Proficy IFIX 在AFC系統(tǒng)中主要擔負：系統(tǒng)監(jiān)控和控制功能
系統(tǒng)監(jiān)控
通過車站計算機工作人員可對車站進行不同級別的操作狀態(tài)監(jiān)控從而了解詳細情況。在每種級別上,，采用通用的顏色代碼以便迅速標識出操作狀態(tài)（正常,、退出服務、生成報警的條件）,。
1 車站的總體綜合視圖
- 該級別的視圖展現(xiàn)了車站不同區(qū)域的綜合布局,，對布局安排則以設備類型來進行規(guī)劃。
- 對每類設備均給出了總狀態(tài)信息,，因此可通過觀察的第一眼而立即了解是否在車站中發(fā)生了報警事件,。
- 在報警窗口中顯示了最近所接收的報警信息。
- 在該級別上同時也可得出客流情況的匯總信息,。
- 根據(jù)需要系統(tǒng)可以顯示詳細的客流信息,。
2 區(qū)域綜合視圖
- 在該級別上，提供了對在一個區(qū)域中一組設備的狀態(tài)即時視圖,。
- 在報警窗口中顯示最近所接收到的報警信息,。
3 設備綜合視圖
在該級別上，提供了一個設備的主要組件的操作狀態(tài)視圖（中央處理部件,、PLC,，閱讀器等）。
4 設備參數(shù)
該視圖給出設備當前主要的操作參數(shù)清單（正常,、時間/日期免檢,、進出站次序免檢）。
5 客流數(shù)據(jù)
顯示車站中的詳細客流信息,。
本系統(tǒng)可以監(jiān)視下列設備的狀態(tài)：
6 車站一級
與設備的通訊故障,。
7 自動檢票機、自動售票機,、半自動售票機
- 未授權的訪問
- 授權的設備門開啟操作
- 設備的故障或者出錯
- 響鈴按鈕 （自動檢票機）,，如果有的話
8 自動售票機、半自動售票機（根據(jù)配置情況）
- 硬幣和紙幣容器將滿
- 車票庫存量,、票據(jù)量/預定單低
- 車票庫存,、票據(jù)量/預定量空
- 對硬幣容器和紙幣容器進行存取
- 找零彈出器和找零庫存中的容量情況
- 找零彈出器將空
- 找零庫存空
- 硬幣阻塞、紙幣阻塞,、車票阻塞,、票據(jù)/預定量阻塞
- 信用卡/借記卡通訊故障
9 自動檢票機
- 自動檢票機操作的方向
- 設備故障或者出錯
- 出站自動檢票機處的車票箱不在位置上
- 在出站自動檢票機處的車票箱將滿
控制
通過車站計算機,，工作人員可將命令發(fā)往AFC設備：
1 車站一級
車站關閉/開啟命令。
2 自動檢票機,、自動售票機,、半自動售票機
- 將設備或者一組設備設置在“服務/退出服務”狀態(tài)
- 變更操作模式
- 開始下載操作參數(shù)
- 發(fā)送操作參數(shù)版本號
- 開始遠程診斷
- 上傳當前數(shù)據(jù)
- 變更模式參數(shù)
- 變更維護授權參數(shù)
3 自動檢票機
- 將自動檢票機設置到緊急放行模式
- 對可變換自動檢票機的操作方向進行變更
- 將一個選定的自動檢票機釋放給一個通道
- 封鎖所有的自動檢票機或者選定的自動檢票機
- 為出站自動檢票機選擇 “車票回收/返回”選項
實施結果
作為國內(nèi)最早的IC卡自動售檢票系統(tǒng)，南京地鐵從開始運行到現(xiàn)在,，已經(jīng)超過三年了,。經(jīng)過幾年的使用實踐, 以實時通信高可靠性的GE Proficy HMI/SCADA iFIX 為內(nèi)核的AFC系統(tǒng)，幫助我們提高了AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定性,、安全性,、可靠性、實時性,。其中iFIX內(nèi)置的高擴展性的VBA功能為我們解決了地鐵AFC系統(tǒng)中很多應用中的技術難點,。使用AFC系統(tǒng)，使我們的系統(tǒng)更加科技化,。
1) 軌道交通應用AFC系統(tǒng)后, 車票售檢、運費計價及客流統(tǒng)計均由系統(tǒng)自動完成, 自動化的售檢票設備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動強度, 減少了企業(yè)人工費用的支出, 又增加了運營收入
2) AFC系統(tǒng)對各個終端設備實行計算機化的監(jiān)測與管理, 通過中心計算機,、車站計算機不僅可以對設備的運行狀態(tài)和通信狀態(tài)進行實時地監(jiān)控, 同時, 還可以將采集到的各種設備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進行及時,、準確、全面地統(tǒng)計分析, 為科學合理地制定運輸計劃提供可靠的依據(jù),。
3) 高效的AFC設備: 使車站客流井然有序,、快速通過，減少了有意,、無意的逃票,，保障了地鐵公司的票務收益。
4) 自動售檢票系統(tǒng): 可大大減少現(xiàn)金交易,、人工記賬及統(tǒng)計工作, 人員可精簡, 準確率和效率較高,。
5) 維修管理系統(tǒng): 使維修資源得以較好的利用, 并可達到反應快、修復快的效果,。
6) 準確的客流及票務統(tǒng)計分析數(shù)據(jù): 為運營調(diào)控,、市場營銷、新線建設提供了科學的決策依據(jù), 也為提高服務質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件,。
關于GE智能平臺
GE智能平臺是一個提供高新技術的企業(yè),，它為世界各地的用戶提供用于自動化控制的軟件、硬件和技術服務以及嵌入式計算,。我們?yōu)橛脩籼峁┮粋€獨特的,，靈活的，超可靠的技術基礎,，使得他們在包括能源,、水處理,、消費品、國防和防御,，以及通訊等產(chǎn)業(yè)領域獲得持續(xù)的優(yōu)勢,。GE智能平臺是一家總部設在美國弗吉尼亞州的夏洛茨維爾的全球性企業(yè)，是GE企業(yè)解決方案集團公司的一員,。想獲取更多信息,，請訪問：www.ge-ip.com/cn。