???據(jù)賽迪顧問的預測,，在2008年及未來幾年內，中國汽車電子市場將在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國產(chǎn)汽車產(chǎn)品升級的推動下保持快速的發(fā)展態(tài)勢,，預計到2012年,，中國汽車電子市場規(guī)模將超過3200億元。
圖12008－2012年中國汽車電子市場規(guī)模與增長預測
????汽車更安全,、更環(huán)保的發(fā)展方向不會改變
????目前,，動力控制、底盤控制,、安全系統(tǒng),、車身電控等產(chǎn)品的普及率已經(jīng)很高，未來幾年這些產(chǎn)品仍有不斷向低端車普及的趨勢,，與這些成熟的產(chǎn)品相比,，一些新的應用成為未來幾年中國汽車電子市場的熱點，如主動安全系統(tǒng),、汽車網(wǎng)絡系統(tǒng),，以及GPS等車載信息系統(tǒng)等。從技術角度來看,，這些產(chǎn)品的普及沒有任何障礙,，而隨著產(chǎn)品成熟，其成本也在不斷降低,。接下來幾年,，隨著國家法制法規(guī)不斷完善、消費者安全意識不斷提高,、消費者舒適需求不斷提升,，以及相關網(wǎng)絡和服務不斷完善，這些新興汽車電子產(chǎn)品將進入高速普及階段,。雖然這些產(chǎn)品的普及很難向EMS,、ABS普及時那樣使市場出現(xiàn)井噴式增長，但多樣化產(chǎn)品的應用必將進一步刺激中國汽車電子市場的發(fā)展,。
????未來幾年,，汽車更安全,、更環(huán)保的發(fā)展方向不會改變，用于提高該方面性能的電子產(chǎn)品升級步伐也將持續(xù),，但整體來說,，不會有太大的改變。相比之下,，車身,、車載電子市場的空間要更大一些：
????首先，車身,、車載電子產(chǎn)品種類繁多,，市場可拓展?jié)摿薮蟆Ｅc動力和底盤系統(tǒng)相比,，車身,、車載電子產(chǎn)品的可拓展性更強一些，因為其產(chǎn)品種類十分豐富,，許多在3C領域應用的技術都可以移植到汽車中,，如多媒體技術、網(wǎng)絡技術等,。?
????其次,，車身、車載電子產(chǎn)品是未來消費需求的熱點,。車身,、車載電子產(chǎn)品對改善汽車舒適性，提高汽車娛樂性起到很大的作用,，而這也恰好迎合了消費者的需求,。隨著私人消費者的增加,，這種對汽車動力以外的需求更為突出,，這也使得車身、車載電子產(chǎn)品市場未來發(fā)展?jié)摿κ恪?/FONT>
????綠色環(huán)保將成為動力傳動市場MCU發(fā)展的主要驅動力
????根據(jù)J.D.PowerandAssociates的統(tǒng)計,，全球共計擁有8.2億輛車輛,，每輛車平均每年排放4噸二氧化碳，排放總量高達33億噸,。二氧化碳時主要的溫室氣體,，也是導致全球升溫的溫室消音的罪魁禍首。僅在美國,，二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%,。
????為此，各國和地區(qū)將逐步嚴格汽車排放的規(guī)定,。汽車廠商也有意引入混合動力和直噴式汽油機,，用電子控制代替液壓控制,。這些都將成為動力傳動系統(tǒng)邁向更高段MCU的驅動因素?！皠恿鲃酉到y(tǒng)用MCU正處在從16位向32位演變的階段,，”飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場與系統(tǒng)應用經(jīng)理BerndRucha表示：“因為汽車電子面臨的是更嚴格的排放要求?！背伺欧乓?，動力傳動系統(tǒng)中的MCU承擔的工作負荷也在增加。今后汽車將采用更強大的引擎管理器系統(tǒng),，MCU需要不斷地檢查傳感器和執(zhí)行器,，計算處理更為復雜。
????四氣缸的經(jīng)濟高效的引擎設計,，在中國和印度等亞洲市場已變得普及起來,。在這些市場，政府法規(guī)已經(jīng)開始要求汽車制造商生產(chǎn)更經(jīng)濟高效的引擎來減少廢氣排放,。這給動力傳動系統(tǒng)帶來了新的機遇,，特別是在2～4缸的小型引擎應用領域。Bernd認為這些領域的MCU性能需要進一步提升,，但是成本也需得到有效控制,。
????雖然當前在中國等新興市場16位MCU占據(jù)動力總成控制市場的主流，但是飛思卡爾最近推出的MPC563xM系列正在一定程度上加快了32位MCU拓展的步伐,。MPC563xM是飛思卡爾自2006年1月啟動與STMicroelectronics的聯(lián)合開發(fā)項目后,，所生產(chǎn)的第一批汽車產(chǎn)品，ST還提供結構上相似的雙源產(chǎn)品,。它包括3個32位動力總成MCU,，采用了飛思卡爾著名的PowerArchitecture技術，增強了動力總成的功能,，如片上排放控制等,，而且還滿足了引擎和變速箱供應商的成本限制。
????MPC563xM由1.5MB的閃存,、81KB的SRAM和能擴展為80MHz的PowerArchitecture內核組成,。其特點是增加了芯片減震系統(tǒng)，實現(xiàn)減少相同燃油量3-5%的二氧化碳排放,。芯片減震系統(tǒng)直接將檢測油箱爆震的傳感器連接到563xM上,，片上增益和傳感器偏差可變，不再需要有源外部組件,。另外,，作為飛思卡爾MCU的特點之一，eTPU（可編程的增強型定時處理單元）在系統(tǒng)中分擔了CPU的部分工作,，包括引擎的簡單控制等,，而CPU負責火花控制等功耗更大的處理,。
????為了控制成本，增加MPC563xM系列的性價比,，MPC563xM是飛思卡爾第一個帶QFP（四邊扁平封裝）選項的動力總成器件系列,，使開發(fā)更簡單、成本更低,。QFP包含看得見的引腳,，不需要采用費用高昂的紅外線和X射線檢測技術，因而使封裝的安裝,、檢測和修理變得更方便,、便宜。此外,，MPC563xM器件軟件與飛思卡爾現(xiàn)有的MPC55xx系列兼容,，支持代碼共享，有助于降低汽車制造商的開發(fā)成本,。