近年來，中國高鐵發(fā)展迅速,，運行速度不斷被刷新,。武廣高鐵最高時速350公里,，時速500公里的高速列車也正在研制中。世人在為中國高鐵的跨越發(fā)展喝彩的同時,，對高鐵運行安全的關注度也在不斷加大,。雖然我國高鐵技術已相當成熟，并且有很多安全保障措施,，但是考慮到地質災害,、極端惡劣天氣、技術故障及人為操作失誤,、材料老化及金屬疲勞等不確定因素,，高鐵運行安全問題在任何時候都不能掉以輕心。
中國高鐵事業(yè)的迅速發(fā)展,，關注高鐵領域的安防企業(yè)也越來越多,，競爭也越來越激烈。高鐵市場前景固然美好,，但也是門檻較高的行業(yè)之一,。就拿視頻監(jiān)控來說，要求采用先進的視頻監(jiān)控技術,，基于鐵路系統(tǒng)的IP網絡,，構建數(shù)字化、智能化,、分布式的網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng),，滿足公安、安監(jiān),、客運,、調度、車務,、機務,、工務、電務,、車輛,、供電等業(yè)務部門及防災監(jiān)控、救援搶險和應急管理等多種需求,，實現(xiàn)視頻網絡資源和信息資源共享,。其中IVS智能視頻分析技術的功能及應用要求已明確寫進了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》中。
視頻監(jiān)控降低安全風險 " onclick="window.open('http://detail.zol.com.cn/picture_index_605/index6042682.shtml');" src="http://files.chinaaet.com/images/20110308/728020ed-919d-4070-8e3f-607f3cd65d7f.jpg" style="border-bottom: black 1px solid; border-left: black 1px solid; border-top: black 1px solid; cursor: pointer; border-right: black 1px solid" />
鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范
從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單,，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合,，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng),、控制系統(tǒng)等,。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網絡化,、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術和IP傳輸方式構建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息,，實現(xiàn)網絡和視頻信息資源共享,。”同時，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網絡架構做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設備,、視頻采集點前端設備,、視頻網絡和用戶終端構成。其中,，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站,，負責視頻的前端采集、編碼等,；視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調度所,，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR,、存儲設備,，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網管,、流媒體轉發(fā)等,；視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調用和匯總,。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務通過數(shù)據(jù)網承載,，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點,。”
高速鐵路要求全線都設置視頻監(jiān)控系統(tǒng),，設置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋,、隧道,、公跨鐵、區(qū)間基站,、變電所等,。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域屬于無人值守,，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段,、通信、信號機房,、牽引供電、電力供電機房內外,、車站內候車室,、站臺,、進站大廳、站前廣場,、進站咽喉等場所的監(jiān)控,。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng),、門禁系統(tǒng),、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜,，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場,。
從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合,，比方說報警系統(tǒng),、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等,。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網絡化,、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術和IP傳輸方式構建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息,，實現(xiàn)網絡和視頻信息資源共享,。”同時，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網絡架構做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設備,、視頻采集點前端設備,、視頻網絡和用戶終端構成。其中,，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站,，負責視頻的前端采集、編碼等,；視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調度所,，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR,、存儲設備,，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網管,、流媒體轉發(fā)等,；視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調用和匯總,。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務通過數(shù)據(jù)網承載,，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點,。”
高速鐵路要求全線都設置視頻監(jiān)控系統(tǒng),，設置點位比較多的是區(qū)間和站點,、特大橋、隧道,、公跨鐵,、區(qū)間基站、變電所等,。其中站點屬于有人值守,，其它區(qū)域屬于無人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段,、通信,、信號機房、牽引供電,、電力供電機房內外,、車站內候車室、站臺,、進站大廳,、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控,。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng),、火災報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng),、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合,，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場,。
參與或關注高鐵建設項目的集成商或安防設備商無不感嘆：高鐵領域門檻高,，中國的高鐵項目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設，相對來說,，對參與項目的企業(yè)要求非常高,。只有鐵道部認證的“四電”（通信、信號,、電力,、電氣化）系統(tǒng)集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質的企業(yè)目前全國只有3-4家,，像是國鐵華晨,、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業(yè),。除此之外,，北京世紀瑞爾、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領域具有較強的技術實力,。
高鐵對于安防品牌的選擇無論是前端監(jiān)控攝像機還是后端編碼器,、存儲設備，都是選擇最高端的品牌,。但隨著近年來國內品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產品牌也開始受到高鐵領域的關注,。對于安防企業(yè)來說,，最重要的一點是在關注高鐵市場的同時，首先應結合高鐵安防市場的需求特征,，掌握先進的技術,，提供最適合最完整的解決方案，持續(xù)創(chuàng)新,，不斷進步,，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。
高鐵安全除了有安防設備高科技,、高品質的保障外,，還應在合理確定高鐵最佳運行速度，綜合考慮經濟性和安全性,；要從技術和管理層面上,，進一步提高高鐵運行的安全系數(shù)，切實加強對高鐵運營安全問題及突發(fā)事件應急管理的研究,，構建高鐵運營安全風險防控體系,；要未雨綢繆，周密制訂應對高鐵安全突發(fā)事件的預案,，防患于未然,。